2026年公路水运试验检测《桥梁隧道工程》冲刺试卷一
一、单项选择题
本类题共30题，每题1分，共30分。
1.
混凝土现场拌制时，拌和用水允许偏差为（ ）。
参考答案D
解析（1）现场拌制：水泥、干燥状态的掺合料允许误差为±2％；粗、细集料为±3％；水、外加剂为±2％。
（2）预制场或集中拌合站拌制：水泥、干燥状态的掺合料允许误差为±1％；粗、细集料为±2％；水、外加剂为±1％。
（2）预制场或集中拌合站拌制：水泥、干燥状态的掺合料允许误差为±1％；粗、细集料为±2％；水、外加剂为±1％。
2.
隧道施工监控量测各项作业均应坚持到变形基本稳定后（ ）结束。
参考答案C
解析《公路隧道施工技术规范》各项量测作业均应持续到变形基本稳定后15－20d结束。
3.
在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是（ ）。
参考答案B
解析如下图所示，用一片和工作片R1（贴在被测件上的应变计）完全相同的应变计R2，贴在一块与被测件材料相同而不受力的试件上，并使它们处于同一温度场，使用半桥连接（使工作片和补偿片处在相邻桥臂中），这样温度变化就不会造成电桥的输出电压。
4.
调试超声波检测仪时，测得t0＝5us，已知某测点声距L＝40cm，仪器显示声时为105μs，则超声波在混凝土中传播的声速为（ ）。
参考答案C
解析V＝L1/（t1－t0）＝40/（105－5）×104＝4000m/s。
5.
在进行混凝土表面损伤层的检测时，每一测位的测点数不得少于（ ）。
参考答案A
解析在进行混凝土表面损伤层的检测时，每一测位的测点数不得少于6个，当损伤厚度较厚时，应适当增加测点数，当构件的损伤层厚度不均匀时，应适当增加测位数量。
6.
当按《公路桥梁承载能力检测评定规程》检算的荷载效应与抗力效应的比值小于（ ）时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。
参考答案C
解析当按JTG/TJ21检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。
7.
人车混合通行的隧道中，中间段亮度不得低于（ ）。
参考答案B
解析JTG D70/2《公路隧道照明设计细则》P22页。人车混合同行的隧道中，中间段亮度不得低于2.0cd/m2。
8.
国内标准水泥粒径为0.085mm，只能注入（ ）的孔隙或粗砂中。
参考答案B
解析根据试验，砂性土孔隙直径必须大于颗粒直径的3倍以上浆液才能注入。据此，国内标准水泥粒径为0.085mm，只能注入0.255mm的孔隙或粗砂中。凡水泥不能渗入的中、细、粉砂土地层，只能用化学浆。
9.
塑料波纹管承受纵向荷载时，管节纵向压缩量与管节长度之比不大于（ ）。
参考答案D
解析《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T 529）P7页，（5.3.3）塑料波纹管承受纵向荷载时，管节纵向压缩量与管节长度之比不大于0.8％。
10.
在采用地质雷达法检测混凝土背后回填密实性时，当混凝土反射信号弱，图像均一旦反射界面不明显时，则通常判定为（ ）。
参考答案C
解析混凝土结构背后回填密实性分析：
（1）密实：反射信号弱，图像均一且反射界面不明显。
（2）不密实：反射信号强，图像变化杂乱。
（3）空洞：反射信号强，图像弧形且反射界面明显。故选C。
（1）密实：反射信号弱，图像均一且反射界面不明显。
（2）不密实：反射信号强，图像变化杂乱。
（3）空洞：反射信号强，图像弧形且反射界面明显。故选C。
11.
管棚钢架超前支护，要求纵向两组管棚搭接长度应大于（ ）。
参考答案C
解析管棚与后续超前支护间应该有不小于3m的水平搭接长度。《公路隧道施工技术规范》超前管棚支护的长度和钢管外径应满足设计要求。长度应满足设计要求，纵向搭接长度应不小于3m。
12.
桩位偏斜超过设计允许范围不会产生（ ）影响。
参考答案D
解析如桩位偏离超过设计允许范围，桩的受力状况发生变化，将导致桩的承载力和可靠性降低、工程造价增加、工期延误等。
13.
高强度大六角头螺栓连接副扭矩系数的抽样套数为（ ）。
参考答案C
解析高强度大六角头螺栓连接副扭矩系数的抽样一组代表一个批次的螺栓，一个批次螺栓最多3000套，每批螺栓随机抽样8套做扭矩系数试验。
14.
隧道开挖超前锚杆宜和钢架支撑配合使用，外插角宜为（ ）。
参考答案C
解析JTG/TF60－2009《公路隧道施工技术细则》P59页。超前锚杆宜和钢架支撑配合使用，外插角宜为5°～20°。锚杆长度宜为3～3.5m，并应大于循环进尺的2倍。
15.
当需要在现场长期连续观测结构的应变时，选用（ ）比较合适。
参考答案B
解析当需要在现场较长期连续地观测结构的应变时，一般的应变仪不适用，手持式应变仪则比较适用。此仪器的主要部分是千分表，它固定在一根金属杆上，其测杆则自由地顶在另一金属杆的突出部分上，两金属杆之间用两片富有弹性的薄钢片相连，因而能平行地相对移动，每根金属杆的一端带有一个尖形插轴，两插轴间的距离L即仪器的标距。
16.
桥梁静载试验测定应变的仪器主要有（ ）。
①机电百分表
②电阻应变计
③振弦式传感器
④静态应变仪
①机电百分表
②电阻应变计
③振弦式传感器
④静态应变仪
参考答案A
解析
17.
隧道排水系统的管道不需要打孔的是（ ）。
参考答案C
解析横向导水管不同于排水盲管，是连接衬砌背后的纵向盲管与深埋水沟或边沟的封闭管，主要作用是将衬砌背后地下水直接排入深埋水沟或边沟，不允许管内水渗出。通常采用塑料圆管，管壁不打孔。
18.
结构阻尼参数采用多次试验时，单次试验的实测结果与均值的偏差不应超过（ ）。
参考答案C
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P43页，（6.6.3）桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到。结构阻尼参数宜取用多次试验所得结构的均值，单次试验的实测结果与均值的偏差不应超过±20％。
19.
混凝土桥梁钢筋锈蚀电位每一测区的测点数不宜少于（ ）。
参考答案D
解析JTG/TJ21－2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》P12页。在测区上布置测试网格，网格节点为测点，网格间距可选20cm×20cm、30cm×30cm、20cm×10cm等，根据构件尺寸而定，测点位置距构件边缘应大于5cm，一般不宜少于20个测点。
20.
隧道通风设计主要是为了（ ）。
参考答案B
解析隧道通风设计主要是为了降低有害气体含量。对于长及特长隧道，自然风和交通活塞风对隧道内空气的置换能力不足，车辆排出的烟尘和带起的粉尘将不断恶化洞内环境，影响行车安全。因此，需要设置机械通风将新鲜空气送入隧道内，稀释有害气体，改善隧道运营环境。此外，在隧道火灾发生时，为了改变隧道内空气气流流动方向来控制火灾烟气无序蔓延，为人员疏散和防灾救援创造有利条件，也需要进行机械通风。
21.
瓦斯隧道施工测量应采用通风等手段保证测量作业区瓦斯浓度小于（ ）。
参考答案B
解析《公路隧道施工技术规范》瓦斯隧道施工通风时，按瓦斯绝对涌出量计算的风量，应将洞内各处的瓦斯浓度稀释到0.5％以下，巷道式通风的回风道内瓦斯浓度应小于0.75％。
22.
以下关于工程质量等级评定说法正确的是（ ）。
参考答案B
解析由工程质量等级的评定可知：
（1）当分项工程的检验记录完整，实测项目合格，外观质量满足要求时，该分项工程评定为合格，否则为不合格。
（2）当分部工程的评定资料完整、所含分项工程及实测项目合格、外观质量满足要求时，该分部工程评定为合格，否则为不合格。
（3）当单位工程的评定资料完整、所含分部工程合格、外观质量满足要求时，该单位工程评定为合格，否则为不合格。
（4）所含单位工程合格，该合同段评定为合格；所含合同段合格，该建设项目评定为合格。
（1）当分项工程的检验记录完整，实测项目合格，外观质量满足要求时，该分项工程评定为合格，否则为不合格。
（2）当分部工程的评定资料完整、所含分项工程及实测项目合格、外观质量满足要求时，该分部工程评定为合格，否则为不合格。
（3）当单位工程的评定资料完整、所含分部工程合格、外观质量满足要求时，该单位工程评定为合格，否则为不合格。
（4）所含单位工程合格，该合同段评定为合格；所含合同段合格，该建设项目评定为合格。
23.
混凝土上应变长期观测，应选用（ ）。
参考答案C
解析钢筋应力计的优点是可以直接测得钢筋混凝土构件内部钢筋的应力，使用成本较低；缺点是只能一次性使用，不能长期连续读数（事实上这也是所有基于电阻应变计测试技术仪器的共性问题）。大标距应变片和大标距应变花是基于电阻应变计测试技术的传感器。
24.
混凝土发生碳化后，对结构耐久性的不利影响主要是（ ）。
参考答案C
解析混凝土中的水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用。混凝土碳化是指空气中的C02渗透到混凝土内，中和其碱性物质后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程，使其对钢筋的保护作用减弱，当碳化深度超过钢筋保护层厚度时，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，在水与空气存在的条件下，钢筋容易发生锈蚀。
25.
隧道净空收敛稳定标准一般取（ ）。
参考答案B
解析关于二次衬砌长期稳定性判别，目前国内外尚无具体标准。根据我国铁道部门在几座铁路隧道长期观测得出：当位移速率小于1－2mm/年时，认为二次衬砌是稳定的。
26.
某一有桥台的桥梁两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离为（ ）。
参考答案A
解析（1）桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（对于无桥台的桥梁为桥面系的行车道长度），用L表示。
（2）净跨径：对梁式桥为设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距。对于拱式桥，是指每孔拱跨两拱脚截面最低点之间的水平距离，用l0表示。
（3）计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻两支座中心之间的水平距离，对于布设支座的桥梁为上下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L0表示。桥梁结构的分析计算以计算跨径为准。
（4）标准跨径：对梁式桥，是指两相邻桥墩中线间水平距离或桥墩中线与台背前缘之间的水平距离，也称为单孔跨径，对于拱式桥和涵洞，则是指净跨径。用Lk（k＝1、2、…）表示。标准跨径是划分大、中、小桥及涵洞的指标之一。
（5）总跨径为多孔桥梁中各孔净跨的总和，它反映桥梁排泄洪水的能力。
（2）净跨径：对梁式桥为设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距。对于拱式桥，是指每孔拱跨两拱脚截面最低点之间的水平距离，用l0表示。
（3）计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻两支座中心之间的水平距离，对于布设支座的桥梁为上下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L0表示。桥梁结构的分析计算以计算跨径为准。
（4）标准跨径：对梁式桥，是指两相邻桥墩中线间水平距离或桥墩中线与台背前缘之间的水平距离，也称为单孔跨径，对于拱式桥和涵洞，则是指净跨径。用Lk（k＝1、2、…）表示。标准跨径是划分大、中、小桥及涵洞的指标之一。
（5）总跨径为多孔桥梁中各孔净跨的总和，它反映桥梁排泄洪水的能力。
27.
桥梁静载试验中，某挠度测点的初始值为0.02mm，试验控制荷载作用下的加载测值为4.22mm，卸载后测值为0.22mm，计算 挠度为5.00mm，则挠度校验系数为（ ）。
参考答案A
解析
28.
合成高分子防水卷材验收批量为（ ）。
参考答案D
解析
29.
隧道短距离超前地质预报，预报距离一般在掌子面前方（ ）。
参考答案A
解析JTG/TF60－2009《公路隧道施工技术细则》P44页10.2.5条，超前地质预报可划分为：
（1）长距离预报：对不良地质及特殊地质情况进行长距离宏观预测预报，预报距离一般在距掌子面前方200m以上，并根据揭示情况进行修正。
（2）中距离预报：在长距离预报基础上，采用地震波发射法、超声波反射法、瞬变电磁法、深孔水平钻探等，对掌子面前面30～200m范围内地质情况较详细的预报。
（3）短距离预报：在中长距离预报的基础上，采用红外探测、瞬变电磁法、地质雷达和超前钻孔，微观地探明掌子面前方30m范围内地下水出露、地层岩性及不良地质情况等。
（1）长距离预报：对不良地质及特殊地质情况进行长距离宏观预测预报，预报距离一般在距掌子面前方200m以上，并根据揭示情况进行修正。
（2）中距离预报：在长距离预报基础上，采用地震波发射法、超声波反射法、瞬变电磁法、深孔水平钻探等，对掌子面前面30～200m范围内地质情况较详细的预报。
（3）短距离预报：在中长距离预报的基础上，采用红外探测、瞬变电磁法、地质雷达和超前钻孔，微观地探明掌子面前方30m范围内地下水出露、地层岩性及不良地质情况等。
30.
回弹仪法检测混凝土构件，回弹值测量完毕，应在有代表性的位置上测量碳化深度，测点数不少于构件测量数的（ ）。
参考答案C
解析JGJ/T 23《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》P10页。应在有代表性的位置上测量碳化深度，测点数不少于构件测量数的30％，应取平均值作为该构件每个测区的碳化深度值。当碳化深度极值差大于2mm时，应在每一个测区测量碳化深度。
二、判断题
本类题共30题，每题1分，共30分。
31.
伺服式测振传感器性能稳定、灵敏度高，对一般自振频率在1Hz以上的桥梁结构都适用。（ ）
参考答案B
解析磁电式测振传感器性能稳定、灵敏度高、使用方便可靠，对一般自振频率在1Hz以上的桥梁结构都适用。
32.
失能眩光表示照明设施造成的能见度损失。（ ）
参考答案A
解析隧道照明的眩光可以分为2类：失能眩光和不舒适眩光。前者表示照明设施造成的能见度损失。后者表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对隧道照明设施的评价。
33.
桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定。（ ）
参考答案A
解析JTG/TJ21《公路桥梁荷载试验规程》P13页。静载试验测试宜针对结构的内力、应力、位移和裂缝的控制截面进行。
34.
由于混凝土含水量对电位法量测精度影响较大，一般要进行现场比较性试验以提高评定可靠度。（ ）
参考答案A
解析混凝土含水率对测值的影响较大，测量时构件应处在自然干燥状态。为提高现场评定钢筋状态的可靠度，一般要进行现场比较性试验。现场比较性试验通常按已暴露钢筋的锈蚀深度程度不同，在它们的周围分别测出相应的锈蚀电位。比较这些钢筋的锈蚀程度和相应测值的对应关系，提高评判的可靠度，但不能与有明显锈蚀胀裂、脱空、层离现象的区域比较。若环境温度在22℃±5℃范围之外，应对铜/硫酸铜电极做温度修正。此外，各种外界因素产生的波动电流对测量值影响较大，特别是靠近底面的测区，应避免各种电、磁场的干扰。混凝土保护层电阻对测量值有一定影响，除测区表面处理要符合规定外，仪器的输入阻抗要符合技术要求。
35.
为了尽快发挥作用，宜在隧道开挖后立即安装钢支撑。（ ）
参考答案B
解析JTG/T F60《公路隧道施工技术细则》P30页。钢架安装应满足下列要求：
（1）钢架宜在初喷后安装。
（2）安装钢架前，应检查开挖断面轮廓、中线及高程。
（3）钢架安装时应尽可能贴近围岩或初喷面，有间隙时应用楔块楔紧。
（1）钢架宜在初喷后安装。
（2）安装钢架前，应检查开挖断面轮廓、中线及高程。
（3）钢架安装时应尽可能贴近围岩或初喷面，有间隙时应用楔块楔紧。
36.
混凝土加压时，初期应慢速，后期应加快加压速度。（ ）
参考答案B
解析GB/T 50081－2002《普通混凝土力学性能试验方法》P12页。混凝土加压时，在试验过程中应连续均匀地加荷，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度取0.3～0.5MPa/s；混凝土强度等级在C30一C50之间时，取0.5～0.8MPa/s；混凝土强度等级大于C60时，取0.8－1.0MPa/s。当试件接近破坏而开始迅速变形时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，记录破坏极限荷载。
37.
防水混凝土结构裂缝宽度应不大于0.5mm。（ ）
参考答案B
解析防水混凝土结构裂缝宽度应不大于0.2mm。
38.
混凝土徐变试验时，徐变应力为所测得的立方体抗压强度的40％。（ ）
参考答案B
解析GB/T50082《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》P58页。当无特殊要求时，应取徐变应力为所测得的棱柱体抗压强度的40％。徐变试件尺寸为：骨料最大公称粒径为31.5mm时，100mm×100mm×400mm；骨料最大公称粒径为40mm）时，150mm×150mm×450（及以上）mm。
39.
安全评估意义在于，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。（ ）
参考答案A
解析安全评估意义在于，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
40.
隧道喷射混凝土的施工方法既可以用干喷也可以用湿喷。（ ）
参考答案B
解析《公路隧道施工技术规范》喷射混凝土施工不得采用干喷工艺。
41.
运营的公路隧道不仅需要照明、通风，还需要配备必要的交通工程设施、消防设施和逃生救援设施。（ ）
参考答案A
解析公路隧道的特点：运营的公路隧道不仅需要照明、通风，还需要配备必要的交通工程设施、消防设施和逃生救援设施。
42.
某应变式电测位移计的灵敏度为100ue/mm，量程为10mm，假定应变仪的分辨率为1ue，则挠度测试分辨率为0.01mm。（ ）
参考答案A
解析根据仪器灵敏度、分辨率等基本概念，本题的表述正确。1/100＝0.01mm
43.
评定钢筋锈蚀速率时，应按照测区电阻率最大值确定混凝土电阻率评定标度。（ ）
参考答案B
解析JTG/TJ21－2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》P13页。对钢筋锈蚀电位评定标度为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混凝土电阻率测量。被测构件或部位的测区数量不宜少于30个。混凝土电阻率宜采用四电极法检测。评定钢筋锈蚀速率时，应按照测区电阻率最小值确定混凝土电阻率评定标度。具体见下表：
44.
隧道照明的现场检测则主要对灯群照明下的路面亮度、照度和眩光参数进行检测。（ ）
参考答案A
解析隧道照明检测可分为实验室检测和现场检测。实验室检测主要对单个灯具的特性或质量进行检测，为照明设计提供依据，或为工程选用合格产品；现场检测则主要对灯群照明下的路面亮度、照度和眩光参数进行检测，用以评价隧道照明工程的设计效果与施工质量。
45.
土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位试验和原型试验。（ ）
参考答案A
解析土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位试验和原型试验。
46.
围岩径向注浆适用于隧道开挖后围岩稳定时间短，变形较大的地段。（ ）
参考答案B
解析表13－1。围岩径向注浆，围岩稳定性时间长，变形较大的地段。
47.
止水带做成圆弧形时，转角半径钢边止水带不小于200mm。（ ）
参考答案B
解析《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60）P51页，（11.3.13.4）止水带出现转角时应做成圆弧形，转角半径橡胶止水带不小于200mm，钢边止水带不小于300mm。
48.
钻芯法检测混凝土强度，混凝土芯样试件抗压强度代表值为三块试样强度的平均值。（ ）
参考答案A
解析混凝土芯样抗压强度代表值按一组三块试样强度的平均值确定。
49.
夹具是先张法预应力混凝土施工的临时性锚固装置。（ ）
参考答案A
解析见规范JT/T 329中P 2页
50.
桥梁用锚具、夹具硬度二次检测仍有一个试件不合格，则该批产品不合格。（ ）
参考答案B
解析硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。
51.
新建桥梁交付使用后，最长不得超过三年进行第一次定期检查。（ ）
参考答案B
解析JTGH11－2004《公路桥涵养护规范》P6页。定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。临时桥梁每年检查不少于一次。在经常检查中发现重要部（构）件的缺损明显达到3、4、5类技术状况时，应立即安排一次定期检查。
52.
喷射混凝土试块抗压强度平均值不低于设计强度或C20。（ ）
参考答案B
解析JTG F80/1－2017《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P152页。喷射混凝土抗压强度评定：
（1）喷射混凝土抗压强度应在喷射混凝土板件上，切割制取100mm×100mm×100mm的立方体试件，在标准条件下养护至28d，用标准试验方法测得的极限抗压强度，乘以0.95的系数（精确至0.1MPa）。
（2）单洞两车道或三车道隧道每10延米，应至少在拱部和边墙各取1组（3个）试件。其他工程，每喷射50～100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于1组。材料或批合并变更时应制取新试件。
（3）喷射混凝土强度的合格标准应符合下列规定：
①当同批试件组数n≤10时，试件抗压强度平均值不低于设计值，任一组试件抗压强度不低于0.85倍的设计值。
②当同批试件组数n＜10时，试件抗压强度平均值不低于1.05倍设计值，任一组试件抗压强度不低于0.9倍的设计值。
（4）实测项目中喷射混凝土抗压强度评定为不合格时，相应分项工程应为不合格。喷射混凝土强度评定。
（1）喷射混凝土抗压强度应在喷射混凝土板件上，切割制取100mm×100mm×100mm的立方体试件，在标准条件下养护至28d，用标准试验方法测得的极限抗压强度，乘以0.95的系数（精确至0.1MPa）。
（2）单洞两车道或三车道隧道每10延米，应至少在拱部和边墙各取1组（3个）试件。其他工程，每喷射50～100m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于1组。材料或批合并变更时应制取新试件。
（3）喷射混凝土强度的合格标准应符合下列规定：
①当同批试件组数n≤10时，试件抗压强度平均值不低于设计值，任一组试件抗压强度不低于0.85倍的设计值。
②当同批试件组数n＜10时，试件抗压强度平均值不低于1.05倍设计值，任一组试件抗压强度不低于0.9倍的设计值。
（4）实测项目中喷射混凝土抗压强度评定为不合格时，相应分项工程应为不合格。喷射混凝土强度评定。
53.
顶破强力试验的常用方法有CBR顶破试验和圆球顶破试验。二者的差异主要在于：前者用圆球顶压，后者圆柱形顶压杆顶压；二者的夹具环直径不同。（ ）
参考答案B
解析顶破强力试验的常用方法有CBRJ顶破试验和圆球顶破试验。二者的差异主要在于：前者用圆柱形顶压杆顶压，后者用圆球顶压；二者的夹具环直径不同。
54.
对于多跨或多孔桥梁的承载能力评定，应对所有桥跨或桥孔分别评定。（ ）
参考答案B
解析多跨或多孔桥梁，对所有桥跨或桥孔进行承载力评定是不经济且不必要的。对相同结构形式、类似技术状况的桥跨，可选择具有代表性的桥跨进行评定，对不同结构形式或不同技术状况的桥跨，应选择最不利的桥跨进行评定。JTG/TJ21《公路桥梁承载能力检测评定规程》P5页。对于多跨或多孔桥梁，应根据桥梁技术状况检查评定情况，选择具有代表性或最不利的桥跨进行承载能力检测评定。
55.
圆锥动力触探试验，对于砂土和松散～中密的圆砾、卵石，触探深度1～15m范围内时，一般要考虑侧壁摩擦的影响。（ ）
参考答案B
解析2018版教材P203页，
②侧壁摩擦影响的修正。对于砂土和松散一中密的圆砾、卵石，触探深度在1～15m范围内时，一般不考虑侧壁摩擦的影响。
②侧壁摩擦影响的修正。对于砂土和松散一中密的圆砾、卵石，触探深度在1～15m范围内时，一般不考虑侧壁摩擦的影响。
56.
电渣压力焊适用于柱、墙、构筑物等现浇混凝土结构中竖向受力钢筋的连接；可以在竖向焊接后横置于梁、板等构件中作水平钢筋使用。（ ）
参考答案B
解析《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）P9页，（4.1.3）电渣压力焊适用于柱、墙、构筑物等现浇混凝土结构中竖向受力钢筋的连接；不得在竖向焊接后横置于梁、板等构件中作水平钢筋使用。
57.
对于直接承受动力荷载的结构，机械连接钢筋的接头应满足设计要求的抗疲劳性能。（ ）
参考答案A
解析对于承受动力荷载的结构或构件，其接头应满足设计要求的抗疲劳性能要求；当无专门要求时，接头的疲劳应力幅限值应小于普通钢筋疲劳应力幅限值的80％。
58.
利用激光射线在开挖面上定出基点，并由积分的方式计算实测开挖断面面积的方法，称之为激光束的方法。（ ）
参考答案A
解析使用激光束的方法是利用激光射线在开挖面上定出基点，并由该点实测开挖断面。由于所得数据为基点的矢径，故两基点之间的面积为dA＝r2/2d0，开挖断面的面积为s＝fdA。
59.
可饮用水即可直接作为混凝土拌和与养护用水。（ ）
参考答案A
解析符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用水；当采用其他水源或对水质有疑问时，应对水质进行检验。
60.
对于地震波反射法中，在软弱破碎地层或岩溶发育区，每次预报距离应为100m左右，不宜超过150m。（ ）
参考答案A
解析依据现行规范Q/CR 9217－2015《铁路隧道超前地质预报技术规程》P32，地震波反射法预报距离：1）在软弱破碎地层或岩溶发育区，一般每次预报距离应为100m左右，不宜超过150m；2）在岩体完整的硬质岩地层每次可预报120m～180m,但不宜超过200m。
【教材与规范冲突，以规范为准】
【教材与规范冲突，以规范为准】
三、多项选择题
本类题共20题，每题2分，共40分。
61.
钢支撑支护基本要求中，下列描述正确的有（ ）。
参考答案AD
解析见规范JTGF60中P23页8.5.4钢架安装应符合下列规定：1钢架拱脚必须放在牢间的基础上。应清除底脚下的虚渣及其他杂物，脚底超挖部分应用喷射混凝土填充。2钢架位分节段安装，节段与节段之间应按设计要求连接。连接钢板平面应与钢架轴线垂直，两块连接钢板间采用螺栓和焊接连接，螺栓不应少于4颗。3相邻两榀钢架之间必须用纵向钢筋连接，连接钢筋直径不应小于18mm，连接钢筋间距不应大于1.0m。4钢架应垂直于隧道中线，竖向不倾斜、平面不错位，不扭曲。上、下、左、右允许偏差±50mm，钢架倾斜度应小于2°。
62.
下列属于洞外观察内容的是（ ）。
参考答案ACD
解析洞外观察内容：
（1）地表开裂、滑移、沉陷；
（2）边坡仰坡开裂、滑移、碎落、渗水；
（3）地面植物、树木倾斜和移动；
（4）地表水水流变化。
（1）地表开裂、滑移、沉陷；
（2）边坡仰坡开裂、滑移、碎落、渗水；
（3）地面植物、树木倾斜和移动；
（4）地表水水流变化。
63.
下列对于防水混凝土抗渗等级说法正确的是（ ）。
参考答案BD
解析防水混凝土的抗渗等级可分为三类：
（1）设计抗渗等级：它是根据地下工程的埋深以及水力梯度综合考虑确定，由勘测设计决定；
（2）试验抗渗等级：用于确定防水混凝土施工配合比时测定的抗渗等级，最终的抗渗等级在设计抗渗等级的基础上提高0.2MPa确定；
（3）检验抗渗等级：它是对防水混凝土抗渗试块进行抗渗试验所测定的抗渗等级，检验抗渗等级不得低于设计抗渗等级。
（1）设计抗渗等级：它是根据地下工程的埋深以及水力梯度综合考虑确定，由勘测设计决定；
（2）试验抗渗等级：用于确定防水混凝土施工配合比时测定的抗渗等级，最终的抗渗等级在设计抗渗等级的基础上提高0.2MPa确定；
（3）检验抗渗等级：它是对防水混凝土抗渗试块进行抗渗试验所测定的抗渗等级，检验抗渗等级不得低于设计抗渗等级。
64.
桥梁结构铰缝渗水现象，技术状况中应对以下哪些项目扣分：（ ）。
参考答案AB
解析桥梁技术状况评定实例1里面提到铰缝渗水是在上部一般构件（铰缝）里面参加评定，所以A选项必选，再根据桥梁结构铰缝定义是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼（灌缝），它连接两块板梁，在板梁安装好后桥面铺装施工前进行，排除C选项。再由定义（结构铰缝不是伸缩缝）并结合实例1的分析，排除D选项，所以选AB较为稳妥。
65.
对某桥梁构件进行了混凝土电阻率的测试，所有测区中电阻率最大值为120000.cm，平均值为80000.cm，最小值为40000.cm，根据测试结果进行评定，下列结论正确的是（ ）。
参考答案CE
解析JTG/TJ21《公路桥梁承载能力检测评定规程》P13页，应根据下表确定钢筋锈蚀速率，按测区电阻率最小值确定混凝土电阻率的评定标度。
66.
隧道混凝土衬砌旄工质量检测项目包括（ ）。
参考答案ABCDE
解析衬砌混凝土的施工质量检测项目包括混凝土强度、混凝土衬砌结构厚度、混凝土密实度、混凝土外观及表面平整度、混凝土衬砌背后空洞。
67.
采用振动法测定斜拉桥素力，影响测试精度的因素包括（ ）。
参考答案ABCD
解析如果索的两端是铰支的，动力平衡方程的解有较简单的形式：
。式中ω为单位索长的重量，l为索长，fn为索的第n阶频率，n为振动阶数，g为重力加速度，EI为索的抗弯刚度，T为索的张力。
。式中ω为单位索长的重量，l为索长，fn为索的第n阶频率，n为振动阶数，g为重力加速度，EI为索的抗弯刚度，T为索的张力。
68.
桥梁技术状况评定时，沥青混凝土桥面铺装主要评定指标包括（ ）。
参考答案ABCD
解析JTG/TH21《公路桥梁技术状况评定标准》P87页。沥青混凝土敲门铺装评定指标包括：
（1）变形（车辙、拥包、高低不平等）。
（2）泛油。
（3）破损。
（4）裂缝（龟裂、块裂、纵向裂缝、横向裂缝等）。
（1）变形（车辙、拥包、高低不平等）。
（2）泛油。
（3）破损。
（4）裂缝（龟裂、块裂、纵向裂缝、横向裂缝等）。
69.
在钢筋保护层测试中，测点数应满足（ ）。
参考答案BC
解析在钢筋保护层测试中，测点数应满足：
（1）构件上每一测区应不少于10个测点；
（2）测点间距应小于保护层测试仪传感器长度。
（1）构件上每一测区应不少于10个测点；
（2）测点间距应小于保护层测试仪传感器长度。
70.
无铰拱桥工况包括（ ）。
参考答案ABCD
解析JTG/TJ21《公路桥梁荷载试验规程》P14页。无铰拱桥试验工况包括：
（1）主要工况：
①拱顶最大正弯矩及挠度工况
②拱脚最大负弯矩工况
③系杆拱桥跨中附近吊杆（索）最大拉力工况。
（2）附加工况：
①拱脚最大水平推力工况
②L/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况
③L/4截面正负挠度绝对值之和最大工况。
（1）主要工况：
①拱顶最大正弯矩及挠度工况
②拱脚最大负弯矩工况
③系杆拱桥跨中附近吊杆（索）最大拉力工况。
（2）附加工况：
①拱脚最大水平推力工况
②L/4截面最大正弯矩和最大负弯矩工况
③L/4截面正负挠度绝对值之和最大工况。
71.
钢桁梁杆件承载能力检算的主要内容应包括（ ）。
参考答案ABD
解析
72.
山岭隧道在施工中所产生的粉尘有哪些危害（ ）。
参考答案ABCD
解析山岭公路隧道所穿过的地层地质条件千变万化，施工中产生粉尘危害性很大，一般的粉尘能引起职业病，危害职工的身体健康，特殊情况下在煤层内掘进时产生的粉尘还有爆炸的危险，严重威胁着隧道的施工安全，E选项为运营隧道粉尘可能造成的危害。
73.
以下属于锚具辅助性试验的项目为（ ）。
参考答案ABC
解析参见《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329－2010）P9页，（7.6）辅助性试验项目为钢绞线的内缩量试验、锚具摩阻损失试验和张拉锚固工艺试验。
74.
根据《公路桥涵养护规范》（JTGH11－2004）的规定，哪些情况应做特殊检查（ ）。
参考答案ABC
解析以下四种情况，应作特殊检查：
（1）定期检查难以判明损坏原因及程度的桥梁。
（2）桥梁技术状况为4、5类者。
（3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。
（4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，可进行应急检查。
（1）定期检查难以判明损坏原因及程度的桥梁。
（2）桥梁技术状况为4、5类者。
（3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。
（4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，可进行应急检查。
75.
最常用的电阻应变计可分为（ ）。
参考答案AB
解析在市面上销售的应变计中，最常用的有丝式应变计和箔式应变计两种。
76.
基于荷载试验进行桥梁承载能力评定时，一般进行的工作包括（ ）。
参考答案AB
解析第一，确定结构校验系数，第二，实桥承载能力评定。
77.
现场硫化氢检测常用的方法有（ ）。
参考答案ACD
解析现场硫化氢检测常用的方法有检知管法、醋酸铅试纸法、硫化氢传感器法。
78.
下列对于磁电式、伺服式、压电式测振传感器说法正确的是（ ）。
参考答案BC
解析
79.
超声法检测混凝土内部缺陷与表层损伤的方法总体上可分为（ ）。
参考答案AD
解析超声法检测混凝土内部缺陷与表层损伤的方法总体上可分为两类：第一类用厚度振动式换能器进行平面测试；第二类用径向振动式换能器进行钻孔测试。
80.
下列对于不同浓度的硫化氢对人的影响说法正确的是（ ）。
- A.空气中硫化氢浓度为1400×10－6mg/m3，暴露1h后，很快引起急性中毒
- B.空气中硫化氢浓度为1000×106mg/m3，暴露数分钟后，很快引起急性中毒，出现明显的全身症状
- C.空气中硫化氢浓度为700×106mg/m3，暴露20min后，可能发生肺水肿、支气管炎及肺炎
- D.空气中硫化氢浓度为400×106mg/m3，暴露1h后，可能发生肺水肿、支气管炎及肺炎
- A.3）。
参考答案BC
解析《硫化氢职业危害防护导则》（GBZ/T259）P9页，附录A（
四、综合题
本类题共25题，每题2分，共50分。
某隧道拱顶下沉用水平仪测量，水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶点上的钢尺，后视标尺为固定在衬砌上的标杆。初次观测读数：前视1120mm，后视1080mm；二次观测读数：前视1100mm，后视1070mm。结合上述内容，回答下列问题。
81.
隧道施工监控量测的必须项目包括（ ）。
参考答案ABCE
解析隧道施工监控量测的必测项目包括洞内外观察、周边位移、拱顶下沉和地表下沉（h≤26的情况）。
82.
公路隧道检测技术通常可以分为（ ）。
参考答案ABC
解析公路隧道检测包括：材料检测、施工检测（分为施工质量检测、施工监控量测和超前地质预报）、环境检测、运营隧道健康检测。
83.
前视差值为（ ）。
参考答案D
解析前视差值为：1100－1120＝－20。
84.
隧道周边位移速率大于等于5mm/其量测频率为（ ）。
参考答案A
解析拱顶下沉量测与水平净空变化量测的量测频率宜相同，并应根据位移速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率，当位移速率25mm/d时，其量测频率为2次/d；当位移速率为l－5mm/d时，其量测频率为1次/d；当位移速率为0.5－1mm/d时，其量测频率为1次/（2－3d）；当位移速率为0.2－0.5mm/d时，其量测频率为1次/3d；当位移速率小于0.2mm/d时，其量测频率为1次/7d。
85.
隧道初期支护阶段量测变形小于最大变形的（ ）可以正常施工。
参考答案B
解析管理等级Ⅲ：管理位移小于Uo/3时，可正常施工。管理等级Ⅱ：管理位移Uo/3－2Uo/3时，应加强支护。管理等级Ⅰ：管理位移2Uo/3时，应采取特殊措施。
运营隧道中，隧道结构的裂缝和渗漏水病害最为常见，其调查和检测对隧道运营安全至关重要。
86.
隧道出现较严重的不均匀沉降，最有可能产生（ ）。
参考答案A
解析运营隧道衬砌裂缝是最常见的病害类型，裂缝检测也是隧道结构检测的重要内容。隧道衬砌裂缝包括受力裂缝、沉降裂缝、混凝土收缩裂缝等。裂缝发展可能导致衬砌局部失稳、坍塌、掉块，威胁隧道运营安全。同时，有水区域的隧道，衬砌裂缝可能会出现衬砌渗漏水，对衬砌结构混凝土及钢筋产生侵蚀，对结构强度和稳定性产生不良影响，诱发新的裂缝产生，形成恶性循环，加速隧道衬砌结构破坏。选项B，纵向裂缝，应为受力裂缝的一种；选项C和选项D均为混凝土收缩裂缝。
87.
隧道存在一条长度为4m，宽度为2mm，发展缓慢的裂缝，其评定状况值为（ ）。
参考答案CD
解析
88.
裂缝长度发展性观测可采用（ ）。
参考答案AC
解析裂缝发展性观测：隧道在荷载或其他外界因素作用下，裂缝的宽度、长度和深度可能会不断发展，所以需要观测其变化规律。通常是对裂缝宽度和长度进行定期或不定期多次检测和观测。裂缝的宽度可以采用标点量测法、砂浆涂抹法和裂缝测量计的方法进行观测，裂缝长度扩展可采用尖端标记法、砂浆涂抹法进行检测。
89.
渗漏水的简易检测主要包括（ ）。
参考答案ABC
解析隧道渗漏水检查可分为简易检测和水质检测两种。其中简易检测包括：
（1）位置。
（2）范围。
（3）漏水状态和漏水流量。
（4）浑浊程度。
（5）pH值。
（6）冻结检查。
水质检测包括：
（1）温度检测。
（2）pH值及水质检测。
（3）水样检测。
（1）位置。
（2）范围。
（3）漏水状态和漏水流量。
（4）浑浊程度。
（5）pH值。
（6）冻结检查。
水质检测包括：
（1）温度检测。
（2）pH值及水质检测。
（3）水样检测。
90.
隧道侧墙存在一处喷射漏水，已影响到行车安全，其评定状况值为（ ）。
参考答案C
解析
采用浅层平板载荷试验检测某桥梁工程地基承载力和变形模量。已知该工程地基土为淤泥质土，泊松比为0.41，试验加载和测试装置如下图a）所示，实测荷载－沉降关系曲线如图b）所示。试完成下列有关浅层平板载荷试验的问题。
91.
图b）中，oa段曲线表示的是（ ）。
参考答案A
解析压密阶段：相当于P－S曲线上的Oa直线段，这时土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度，土体压力与变形呈线性关系，土体处于弹性平衡状态。该阶段荷载板沉降主要是由土中孔隙的减少引起，土颗粒主要是竖向变位，且随时间增长将土体压密，所以也称压密阶段。与a点对应的荷载P为比例界限。
92.
对该工程进行平板载荷试验时，荷载板的尺寸大小可选（ ）。
参考答案CD
解析JTG D63《公路桥涵地基与基础设计规范》P62页。浅层平板载荷试验可用于浅部地基、承压板下压力主要影响范围内土层的承载力。承压板面积不应小于0.25m2，对于软土地基不应小于0.5m2。
93.
现场试验时选用的荷载板尺寸为70.7cm×70.7cm，根据现场实测结果计算得0a段斜率为0.15，则该地基土的变形模量为（ ）。
参考答案B
解析
94.
关于现场实测荷载－沉降关系曲线[图b）]，以下选项中正确的有（ ）。
参考答案AD
解析地基在荷载作用下达到破坏状态的过程，可分为三个阶段：
（1）压密阶段。相当于P－S曲线上的Oa直线段，这时土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度，土体压力与变形呈线性关系，土体处于弹性平衡状态。该阶段荷载板沉降主要是由土中孔隙的减少引起，土颗粒主要是竖向变位，且随时间增长将土体压密，所以也称压密阶段。与a点对应的荷载P为比例界限。
（2）剪切阶段。相当于P－S曲线的ab段，这时P－S曲线的土体荷载与变形不再呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大。除土体压密外，在承压板边缘局部的土体剪应力达到或超过土的抗剪强度，土体开始发生塑性变形。土的变形是由于土中空隙压缩和土颗粒的剪切移动引起的，土颗粒同时发生竖向和侧向变位，且随试件不易稳定，故称为局部剪切变形阶段。随着荷载的继续增大，土体中的塑性区域范围也逐步扩大，直到图体重形成连续的滑动面，土在荷载板两侧挤出破坏。因此，剪切阶段是地基中塑性区的发生和发展阶段，与在P－S曲线上b点相应的荷载P为极限荷载。
（3）破坏阶段。相当于P－S曲线上的bc段。当荷载超过极限荷载后，即使荷载不再增加，沉降也不能稳定，荷载板急剧下沉，土中产生连续的滑动面，土从承压板下挤出，土体隆起呈环状或放射状裂隙，故称为破坏阶段。这是土体的变形主要由土的剪切变位引起，土体的侧向移动使地基土失稳而破坏。
（1）压密阶段。相当于P－S曲线上的Oa直线段，这时土中各点的剪应力均小于土的抗剪强度，土体压力与变形呈线性关系，土体处于弹性平衡状态。该阶段荷载板沉降主要是由土中孔隙的减少引起，土颗粒主要是竖向变位，且随时间增长将土体压密，所以也称压密阶段。与a点对应的荷载P为比例界限。
（2）剪切阶段。相当于P－S曲线的ab段，这时P－S曲线的土体荷载与变形不再呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大。除土体压密外，在承压板边缘局部的土体剪应力达到或超过土的抗剪强度，土体开始发生塑性变形。土的变形是由于土中空隙压缩和土颗粒的剪切移动引起的，土颗粒同时发生竖向和侧向变位，且随试件不易稳定，故称为局部剪切变形阶段。随着荷载的继续增大，土体中的塑性区域范围也逐步扩大，直到图体重形成连续的滑动面，土在荷载板两侧挤出破坏。因此，剪切阶段是地基中塑性区的发生和发展阶段，与在P－S曲线上b点相应的荷载P为极限荷载。
（3）破坏阶段。相当于P－S曲线上的bc段。当荷载超过极限荷载后，即使荷载不再增加，沉降也不能稳定，荷载板急剧下沉，土中产生连续的滑动面，土从承压板下挤出，土体隆起呈环状或放射状裂隙，故称为破坏阶段。这是土体的变形主要由土的剪切变位引起，土体的侧向移动使地基土失稳而破坏。
95.
下列选项中，对本试验项目现场测试过程中的注意事项的说法正确的有（ ）。
参考答案CD
解析浅层平板载荷试验现场测试：
（1）基坑宽度不应小于承载比宽度b或直径的3倍。
（2）承压板面积是50cm×50cm或70.7cm×70.7cm的方板。
（3）试验土层：应保持土层在原有位置上，保持土的原状结构、天然湿度。试坑开挖时，在试验点位置周围预留一定厚度的土层，在安装承压板前再清理至试验高程。
（4）承压板与土层接触处，应铺设约20mm厚的中砂或粗砂找平，以保证承压板与土层水平、均匀接触。
（5）试验加荷分级不应少于8级，第一级荷载包括设备重力。每级荷载增量为地基土预估极限承载力的1/10～1/8。最大加载量不应小于设计要求的2倍或接近试验土层的极限荷载。
（6）试验精度不应低于最大荷载的1％，承压板的沉降采用百分表或点测位移计量测，其精度不应低于0.01mm。
（7）加荷稳定标准：每级加载后，按间隔10min、10min、10min、15min、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量。当在连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。
（8）当试验出现下列情况之一时，可终止加载：
①承压板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹。
②在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准。
③沉降量急剧增大，P－S曲线出现陡降段，本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍。
④沉降量与承压板宽度或直径之比等于或大于0.06。满足前三种情况之一，其对应的前一级荷载定义为极限荷载。
（9）回弹观测：分级卸载，观测回弹值。分级卸荷量为加荷量的2倍，15min观测一次，一小时后再卸下一级荷载。荷载完全卸除后，应继续观测三小时。
（10）试验完成后，试验点附近应有取土孔提供土工试验指标或其他原位测试资料。试验后，应在承压板中心向下开挖取土试样，并描述2倍承压板直径（或宽度）范围内土层的结构变化。
（1）基坑宽度不应小于承载比宽度b或直径的3倍。
（2）承压板面积是50cm×50cm或70.7cm×70.7cm的方板。
（3）试验土层：应保持土层在原有位置上，保持土的原状结构、天然湿度。试坑开挖时，在试验点位置周围预留一定厚度的土层，在安装承压板前再清理至试验高程。
（4）承压板与土层接触处，应铺设约20mm厚的中砂或粗砂找平，以保证承压板与土层水平、均匀接触。
（5）试验加荷分级不应少于8级，第一级荷载包括设备重力。每级荷载增量为地基土预估极限承载力的1/10～1/8。最大加载量不应小于设计要求的2倍或接近试验土层的极限荷载。
（6）试验精度不应低于最大荷载的1％，承压板的沉降采用百分表或点测位移计量测，其精度不应低于0.01mm。
（7）加荷稳定标准：每级加载后，按间隔10min、10min、10min、15min、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量。当在连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。
（8）当试验出现下列情况之一时，可终止加载：
①承压板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹。
②在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准。
③沉降量急剧增大，P－S曲线出现陡降段，本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍。
④沉降量与承压板宽度或直径之比等于或大于0.06。满足前三种情况之一，其对应的前一级荷载定义为极限荷载。
（9）回弹观测：分级卸载，观测回弹值。分级卸荷量为加荷量的2倍，15min观测一次，一小时后再卸下一级荷载。荷载完全卸除后，应继续观测三小时。
（10）试验完成后，试验点附近应有取土孔提供土工试验指标或其他原位测试资料。试验后，应在承压板中心向下开挖取土试样，并描述2倍承压板直径（或宽度）范围内土层的结构变化。
对某简支梁桥进行动载试验，试验数据如下所示，请回答下列问题。
96.
下列属于简支梁桥附加工况的是（ ）。
参考答案BC
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P14页，（表5.2.2）简支桥梁附加工况如下：
①L/4截面主梁最大正弯矩工况；
②支点附近主梁最大剪力工况。
①L/4截面主梁最大正弯矩工况；
②支点附近主梁最大剪力工况。
97.
该桥梁进行跨中截面应变测试时，混凝土主梁采用整体式实心板，则侧面测点不宜少于（ ）。
参考答案A
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21）P22页，（表5.5.1）。
98.
在进行动力响应试验时，采用无障碍行车试验，车速宜取（ ）。
参考答案A
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21－01－2015）P38页，（6.2.4.1）无障碍行车试验：宜在5－80km/h范围内取多个大致均匀分布的车速进行行车试验。车速在桥联（孔）上宜保持恒定，每个车速工况应进行2－3次重复试验。
99.
在无障碍行车试验中，动载试验荷载作用下跨中截面最大内力为1740KN,控制荷载作用下跨中截面的最大内力为1800KN，则动载试验荷载效率为（ ）。
参考答案C
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P39页，（6.4.2）在本题中，nd＝1740/1800＝0.97。
100.
该简支梁桥的测试阶次应不小于（ ）。
参考答案A
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P39页，（表6.3.1）。
采用超声回弹综合法检测预制空心板梁的混凝土抗压强度，请回答以下相关问题。
101.
超声回弹综合法测定混凝土强度，以下相关操作正确的是（ ）。
参考答案AB
解析在条件允许时，测区宜优先布置在构件混凝土浇筑方向的侧面。对结构或构件的每一测区，应先进行回弹测试，再进行超声测试。超声测试宜优先采用对测或角测，当被测构件不具备对测或角测条件时，可采用单面平测。超声回弹综合法是指采用超声仪和回弹仪，在结构混凝土同一测区分别测量声时和回弹值，然后利用已建立其阿里的测强公式推算该测区的混凝土强度。
102.
如表所示，1号测区布置在空心板底面，回弹仪竖直向上90°弹击，则进行各项修正前1号测区的回弹代表值为（ ）。
参考答案B
解析计算测区平均回弹值，应从测区的16个回弹值中剔除3个最大值和3个最小值，余下的10个回弹值的平均值。
103.
采用超声回弹综合法检测预制空心板梁的混凝土抗压强度，请回答以下相关问题。本题计算所需使用的修正表格如下，依据规范，以下计算正确的是（ ）。
参考答案AD
解析JGJ/T 23－2011《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》P11页。当检测时混凝土为非水平方向且测试面为非混凝土的浇筑侧面时，应先对回弹值进行角度修正，再对修正后的回弹值进行浇筑面修正。从非水平方向检测修正表，可以查出回弹平均值在36.0、检测角度为90时的修正值为－4.4，角度修正后的平均回弹值＝36.0－4.4＝31.6。从混凝土浇筑面修正表，可以查出平均值为32.0，浇筑底面修正值为－1.8，平均值为31.0，浇筑底面修正值－1.7，用内插法得到平均值为31.6时，浇筑底面修正值为－1.76，精确至0.1为－1.8，浇筑面修正后的平均值回弹值＝31.6－1.8＝29.8。
104.
对1号测区的超声测试采用单面平测法，超声检测仪的零声时为5.0us，3组超声测点的测距均为400mm，声时分别108.0μs、112.0us、113.6μs，依据规范，以下计算和叙述正确的是（ ）。
参考答案BD
解析
105.
根据测试和计算结果，可计算测区混凝土强度换算值和构件混凝土强度推定值，依据规范，以下叙述正确的是（ ）。
参考答案AC
解析结构或构件混凝土中测区强度换算值，以修正后的测区回弹代表值和声速代表值，优先采用专用测强曲线或地区测强曲线换算而得，当无专用和地区测强曲线时，可按全国统一测区混凝土抗压强度换算表换算。当结构或构件中测区少于10个时，测区强度代表值取测区中强度换算值中的最小值。