2026年公路水运试验检测《桥梁隧道工程》考前点题卷五
一、单项选择题
本类题共30题，每题1分，共30分。
1.
土工织物试样调湿温度与饱和相对湿度分别为（ ）。
参考答案A
解析JTGE50《公路工程土工合成材料试验规程》P7页：对于土工织物，试样一般应置于温度为20℃±2℃，相对湿度65％±5％和标准大气压的环境中调湿24h。对于塑料土工合成材料，在温度为23℃±2℃的环境下，进行状态调节的时间不得少于4h。
2.
盆式橡胶支座竖向承载力试验中需安装竖向和径向位移传感器，下列说法正确的是（ ）。
参考答案C
解析JT/T391《公路桥梁盆式支座》P18页。根据盆式支座承载力试验中竖向及径向变形的量值大小，结合传感器的分辨率，并考虑测试数据的准确度，规范对试验中竖向和径向位移传感器的数量和规格进行了规定，在支座顶、底板间均匀安装4个竖向百分表，测试支座竖向压缩变形；在盆环上口垂直的直径方向安装4个千分表，测试盆环径向变形。
3.
目前，常用的钻孔灌注桩质量检测方法有钻芯检验法、振动检验法、射线法以及（ ）检测法。
参考答案A
解析桩基础在桥梁工程中，主要有钻孔灌注桩和挖孔灌注桩。钻孔灌注桩的资料检测方法常用的有：超声波检测法、射线检测法，钻芯取样检测法以及振动检验法等。
4.
采用匀质试件测量换能器的零读数，当L1＝400mm时T1＝165.3us；L2＝150mm时T2＝64.3us，则该换能器的零读数T0是（ ）μs。
参考答案B
解析L＝v（T－TO）
5.
各个级别的预应力混凝土用螺纹钢筋初始应力取为70％的公称屈服强度，实测1000h后应力松弛率不大于（ ）。
参考答案B
解析第三节钢材：各个级别的螺纹钢筋的松弛性能要求均相同，初始应力取为70％的公称屈服强度，实测1000h后应力松弛率不大于4％。
6.
桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从（ ）根管材上各截取长300mm±10mm试样一段。
参考答案C
解析试样制备与测量：从5根管材上各截取长试样一段，两端与轴线垂直切平。
7.
钢材的主要力学指标是（ ）。
参考答案A
解析钢材的主要力学性能有屈服强度、抗拉强度、规定塑性延伸强度、断后伸长率、最大力总伸长率等。
8.
交通阻滞时，阻滞段的平均一氧化碳设计浓度可取（ ）。
参考答案D
解析《公路隧道通风设计细则》（JTG/T D70/2）P26页，（5.3.1.2）交通阻滞时，阻滞段的平均一氧化碳设计浓度可取150cm/m3，同时经历时间不宜超过20min。阻滞段长度按每车道不宜大于1000m计算。
9.
电源电压对光强分布检测结果会有影响，白炽灯的稳定精度为（ ）。
参考答案A
解析避免电源电压对测量结果的影响，可采用稳压电源装置。稳定精度：白炽灯≤±0.2％；气体放电灯≤±0.5％；各谐波的均方根值不超过基波波形的3％；频率稳定精度为±0.5％；输出阻抗为低阻抗。
10.
在岩溶预报中，可采用（ ）进行长、中长距离探测。
参考答案A
解析根据岩溶发育条件，可采用弹性波反射法进行长、中长距离探测，以探明断层等结构面和规模较大、可足以被探测的岩溶形态；采用高分辨率直流电法、红外探测进行中长、短距离探测，可定性探测岩溶水；采用地质雷达进行短距离探测，以查明岩溶位置、规模和形态。
11.
石料的单轴抗压强度试验用试件个数为（ ）个。
参考答案B
解析石料单轴抗压强度试验用立方体试件为70mm×70mm×70mm立方体试件，每组试件共6个。有显著层理的石料，分别沿平行和垂直层理方向各取试验件6个。
12.
2级基桩动测仪，加速变测量系统频率响应，幅频误差小于或等于＋5％时，3～3000Hz幅频误差小于或等于±10％时，2～5000Hz；幅值非线性振动应小于或等于（ ）％。
参考答案A
解析2级基桩动测仪加速变测量系统频率响应，幅频误差小于或等于±5％时，3～3000Hz幅频误差小于或等于±10％时，2～5000Hz；幅值非线性振动小于或等于5％。
13.
钢架与围岩之间的混凝土保护层厚度不小于（ ）mm。
参考答案C
解析JTG D70《公路隧道设计规范》P35页8.2.15第5条规定：钢架与围岩之间的混凝土保护层厚度不应小于40mm；临空一侧的混凝土保护层厚度不应小于20mm。
14.
桥梁经常检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般（ ）不得少于一次。
参考答案D
解析JTGH11《公路桥涵养护规范》P5页。经常检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期应加强不定期检查。
15.
公路隧道按长度分类，短隧道的划分标准为（ ）。
参考答案D
解析JTG 3370.1《公路隧道设计规范第一册土建工程》P1页。公路隧道按其长度可分为四类：L＞3000m，特长隧道；3000m≥L＞1000m，长隧道；1000m≥L＞500m，中隧道；L≤500m，短隧道。
16.
轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的（ ）。
参考答案D
解析轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、地基检验和地基处理效果的检测。重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩。超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。
17.
用超声法检测灌注桩的混凝土质量，发射换能器和接收换能器穿过缺陷区时（ ）。
参考答案A
解析超声法检测混凝土缺陷的基本依据包括：
（1）根据超声波在混凝土中传播时遇到缺陷的绕射现象，按声时和声程的变化来判别和计算缺陷的大小。
（2）依据超声波在缺陷界面上的反射，及抵达接收探头时能量显著衰减的现象，来判别缺陷的存在和大小。
（3）依据超声波脉冲各频率成分在遇到缺陷时不同程度地衰减，从而造成接收频率明显降低，或接收波频谱与反射波频谱发生差异，来判别内部缺陷。
（4）根据超声波在缺陷处波形转换和叠加，造成波形畸变的现象来判别缺陷。
（1）根据超声波在混凝土中传播时遇到缺陷的绕射现象，按声时和声程的变化来判别和计算缺陷的大小。
（2）依据超声波在缺陷界面上的反射，及抵达接收探头时能量显著衰减的现象，来判别缺陷的存在和大小。
（3）依据超声波脉冲各频率成分在遇到缺陷时不同程度地衰减，从而造成接收频率明显降低，或接收波频谱与反射波频谱发生差异，来判别内部缺陷。
（4）根据超声波在缺陷处波形转换和叠加，造成波形畸变的现象来判别缺陷。
18.
隧道仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持（ ）以上循环作业长度。
参考答案C
解析JTG/TF60《公路隧道施工技术细则》P36页。仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。仰拱施工宜整断面一次成型，不宜左右半幅分次浇筑。
19.
用回弹法测强后，应取有代表性的测区测定碳化深度值，当碳化深度极差大于（ ）时，应在每一测区测量碳化深度值。
参考答案B
解析JGJ/T23《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》P10页。回弹值测量完毕后，应在有代表性的位置上测量碳化深度值，测点数不应少于构件测区数的30％，取其平均值为该构件每测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于2.0mm时，应在每一测区测量碳化深度值。
20.
下列（ ）钢拱架支撑，能很好地随喷射混凝土与围岩紧密贴合，取得好的支护效果。
参考答案D
解析格栅钢架的特点是质量轻，具有一定的刚度，喷射混凝土与钢架结合紧密，整体较好，形成钢筋混凝土结构，能充分发挥材料性能作用。型钢钢筋的特点是加工方便、强度高、支撑能力较强，但质量较大、与喷射混凝土结合较差、整体性较差，喷射混凝土与钢架之间容易渗水。用于加工钢架的型钢有H型钢、工字钢和U型钢。
21.
下列对回弹仪使用完毕后保养的描述，不正确的是（ ）
参考答案D
解析JGJ/T 23－2011《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》P6页。回弹仪使用完毕后应使弹击杆伸出机壳，清除弹击杆、杆前端球面以及刻度尺表面和外壳上的污垢，尘土，回弹仪不用时应将弹击杆压入仪器内经弹击后方可按下按钮锁住机芯将回弹仪装入仪器箱平放在干燥阴凉处。使用后的数字式回弹仪长期不用时，应取出电池。
22.
桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量试验，支座所组成试样的综合抗剪弹性模量，为该对试样三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差大于算术平均值的（ ）时，应重新复核试验一次。
参考答案B
解析每对检验支座所组成的试样的综合抗剪弹性模量G1，为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3％，否则该试样应重新复核试验一次。
23.
桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频域（频谱）分析，假定有用信号的频率范围为0.5－10Hz，则采样频率应取（ ）。
参考答案D
解析“采样频率至少是信号最高频率的两倍”是采样信号恢复原始信号的基本保证。
24.
钻、挖孔成孔的质量标准中孔深支承桩比设计深度超深不小于（ ）mm。
参考答案A
解析
25.
在钻芯法检测混凝土强度中，芯样垂直度用（ ）测量。
参考答案A
解析垂直度用游标量角器测量芯样试件两个端面与母线夹角，精确到0.1°。
26.
地质雷达法检测隧道支护（衬砌）质量时，衬砌内钢筋反射信号是（ ）。
参考答案D
解析JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P171页。衬砌背后回填密实度的主要判定特征应符合下列要求。密实：信号幅度较弱，甚至没有界面反射信号。不密实：衬砌界面的强反射信号同相轴呈绕射弧形，且不连续、较分散。孔洞：衬砌界面反射信号强，反射界面明显，下部仍有反射界面信号，两组信号时程差较大。钢架、预埋管件：反射信号强，图像呈分散的月牙状。钢筋：反射信号强，图像呈连续的小双曲线形。
27.
《公路桥涵养护规范》（JTG H11－2004）推荐的桥梁技术状况评定方法是（ ）。
参考答案C
解析JTGH11《公路桥涵养护规范》P12页。桥梁总体技术状况等级评定宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定法。亦可按照重要部位最差的缺损状况评定，或对照桥梁技术状况评定标准进行评定。
28.
监测隧道净空收敛和拱顶下沉时，当位移速度超过5mm/d时，量测频率应为（ ）。
参考答案A
解析
29.
钢架支护是对围岩（ ）。
参考答案D
解析刚架支护主要用于浅埋、偏压和自稳时间很短要求即时提供支护的软弱围岩，通过其提供的强大支护扰力抑制围岩的变形，因此是一种被动支撑。
30.
桥梁承载力评定的有效期一般为（ ）。
参考答案D
解析JTG/TJ21《公路桥梁承载能力检测评定规程》P38页。桥梁承载能力评定方法考虑了结构性能在一定时期内的劣化，应确保两次评定之间桥梁结构性能劣化影响不会导致承载能力不足而影响桥梁安全。因此养护规范规定，定期检查的周期最长不应超过3年，桥梁承载力检测评定的周期考虑以定期检查周期的2倍为宜，一般为5年。
二、判断题
本类题共30题，每题1分，共30分。
31.
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定：当作用效应与抗力效应的比值在1.05～1.20之间时，应通过荷载试验评定承载能力。（ ）
参考答案B
解析JTG/TJ21－2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》P7，规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0～1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。
32.
混凝土立方体尺寸较大时，环箍效应的相对作用较大，混凝土试件立方体尺寸较小时，环箍效应的相对作用较小。（ ）
参考答案B
解析第二节：混凝土立方体尺寸较大时，环箍效应的相对作用较小，混凝土试件立方体尺寸较小时，环箍效应的相对作用较大。
33.
围岩注浆用浆液，颗粒直径大于0.1mm称为化学浆液，小于0.1mm称悬浊液（ ）。（ ）
参考答案B
解析注浆材料通常划归两大类，即水泥浆和化学浆。按浆液的分散体系划分，以颗粒直径为0.1pm为界。大者为悬浊液，如水泥浆；小者为溶液，如化学浆。
34.
隧道照明设施是根据车速设计的。（ ）
参考答案B
解析隧道照明设施是根据车速和驾驶人视觉的适应能力设计的。
35.
钢筋接头复检时，仍有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有3个试件断于焊缝区，则该批接头不合格。（ ）
参考答案B
解析钢筋焊接接头拉伸试验的相关规定：
（1）3个热轧带肋钢筋接头的抗拉强度均不得小于该牌号钢筋规定的抗拉强度；RRB400钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于570MPa。
（2）至少应有2个试件断于焊缝之外，并应呈延性断裂。
（3）当达到上述两项要求时，应评定该批接头为抗拉强度合格。
（4）当试验结果有2个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度，或3个试件均在焊缝或热影响区发生脆性断裂，则一次判定该批接头为不合格品。
（5）当试验结果有1个试件的抗力强度小于规定值，或2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂，其抗拉强度均小于钢筋规定强度1.10倍时，应进行复验。复验时，应再切取6个试件。复验结果，当仍有1个试件的抗拉强度小于规定值，或3个试件断于焊缝或热影响区呈脆性断裂，其抗拉强度小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，应判定该批接头为不合格品。
（6）当接头试验虽断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂，但其抗拉强度大于或等于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，可按延性断裂（断于焊缝或热影响区之外）同等对待。
（1）3个热轧带肋钢筋接头的抗拉强度均不得小于该牌号钢筋规定的抗拉强度；RRB400钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于570MPa。
（2）至少应有2个试件断于焊缝之外，并应呈延性断裂。
（3）当达到上述两项要求时，应评定该批接头为抗拉强度合格。
（4）当试验结果有2个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度，或3个试件均在焊缝或热影响区发生脆性断裂，则一次判定该批接头为不合格品。
（5）当试验结果有1个试件的抗力强度小于规定值，或2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂，其抗拉强度均小于钢筋规定强度1.10倍时，应进行复验。复验时，应再切取6个试件。复验结果，当仍有1个试件的抗拉强度小于规定值，或3个试件断于焊缝或热影响区呈脆性断裂，其抗拉强度小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，应判定该批接头为不合格品。
（6）当接头试验虽断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂，但其抗拉强度大于或等于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，可按延性断裂（断于焊缝或热影响区之外）同等对待。
36.
石料的单轴抗压强度试验时，对试样的加工精度无要求。（ ）
参考答案B
解析JTGE41《公路工程岩石试验规程》P27页。石料单轴抗压强度试件上下断面应平行和磨平，试件端面的平面度公差应小于0.05mm，端面对于试件轴线垂直度偏差不应超过0.25°。
37.
评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀概率或锈蚀活动性时，应按照测区锈蚀电位水平最低值确定钢筋锈蚀电位评定标度。（ ）
参考答案A
解析JTG/TJ21《公路桥梁承载能力检测评定规程》P12页。混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定：
（1）对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于20个。
（2）混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。
（3）应按下表评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀的概率或锈蚀活动性。并应按照测区锈蚀电位水平最低值，确定钢筋锈蚀电位评定标度。
（1）对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于20个。
（2）混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。
（3）应按下表评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀的概率或锈蚀活动性。并应按照测区锈蚀电位水平最低值，确定钢筋锈蚀电位评定标度。
38.
划叉法适用于厚度不超过250μm的涂层，划格法不受涂层厚度的限制。（ ）
参考答案B
解析目前现场检测涂层抗性等级的测试方法有划格法和划叉法，其中划格法适用于厚度不超过250μm的涂层，划叉法不受涂层厚度的限制。
39.
进行照明灯具光强分布检测时，管状荧光灯可在30℃温度下进行测试。（ ）
参考答案B
解析不同光源测试时，对环境温度要求不同。管状荧光灯要求25℃±2℃；HID灯要求25℃±5℃；白炽灯没有明确规定。空气流动与空调都会对测量有影响，当差别超过2％时，需要修正。
40.
桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。（ ）
参考答案A
解析桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面做好准备阶段、荷载试验阶段和数据整理阶段等三个阶段的工作。
41.
无纱布通常采用土工织物，铺设在初期支护与防水板之间。（ ）
参考答案A
解析复合式衬砌结构的防水，是在初期支护与二次衬砌之间铺设防水层，相当于给二次模筑混凝土衬砌“穿上一层雨衣”。防水层包括无纱布和防水板。无纱布通常采用土工织物，铺设在初期支护和防水板之间，起缓冲、滤水和导水作用。防水板通常采用高分子防水卷材，包括EVA、ECB、PE等。
42.
超声波检测桩身完整性，超声透射法仪器采用的径向振动换能器谐振频率宜大于50kHz。（ ）
参考答案B
解析JTG/T3512－2020《公路工程桩基检测技术规程》P59页10.2.5规定：径向振动换能器应符合下列规定：
①径向水平面无指向性。
②谐振频率宜大于25kHz。
③在1MPa水压下能正常工作。
④收发换能器的导线均应有长度标注，其标注允许偏差不应大于10mm。
⑤收换能器宜带有前置放大器，频带宽度宜为5～60kHz。
⑥单孔检测采用一发双收一体型换能器，其发射换能器至接收换能器的最近距离不应小于30cm，两接收换能器的间距宜为20cm。
①径向水平面无指向性。
②谐振频率宜大于25kHz。
③在1MPa水压下能正常工作。
④收发换能器的导线均应有长度标注，其标注允许偏差不应大于10mm。
⑤收换能器宜带有前置放大器，频带宽度宜为5～60kHz。
⑥单孔检测采用一发双收一体型换能器，其发射换能器至接收换能器的最近距离不应小于30cm，两接收换能器的间距宜为20cm。
43.
混凝土中氯离子含量检测时，钻孔取粉时不同测区测孔相同深度的粉末可收集在一个塑料袋内，质量不应少于25g。（ ）
参考答案B
解析同一测区不同孔相同深度的粉末可收集在一个塑料袋内，质量应不少于25g，若不够可增加同一测区测孔数量。不同测区测孔相同深度的粉末不应混合在一起。
44.
混凝土抗压强度采用非标准试件时，试验结果应用非标准试件的抗压强度乘以尺寸换算系数。（ ）
参考答案A
解析混凝土强度等级小于C60时，非标准试件的抗压强度应乘以尺寸换算系数，并应在报告中注明。当混凝土强度等级大于或等于C60时，宜用标准试件，使用非标准试件时，换算系数由试验确定。
45.
静态应变仪的信号与时间有关，应变仪本身无法读值，多点测量一般需一对一配置放大单元。（ ）
参考答案B
解析动态应变仪测量的信号与时间有关，应变仪本身无法读值，多点测量一般需一对一配置放大单元，需要有后续记录仪器。
46.
芯样试件抗压前，按自然干燥状态进行试验时，芯样应在室内自然干燥40－48小时；按潮湿状态进行试验时，芯样应在的清水中浸泡72小时。（ ）
参考答案B
解析芯样试件宜在与被测结构或构件混凝土湿度基本一致的条件下进行抗压试验。如结构工资条件比较干燥，芯样试件应以自然干燥状态进行试验；如结构工作条件比较潮湿，芯样试件应以潮湿状态进行试验。按自然干燥状态进行试验时，芯样试件在受压前应在室内自然干燥3d，按潮湿状态进行试验时，芯样试件应在20℃±5℃的清水中浸泡40～48h，从水中取出后应立即进行抗压试验。
47.
压力试验机应定期进行检定，并具有计量检定证书，检定周期一般为一年。（ ）
参考答案A
解析JJG 139《拉力、压力和万能试验机》P9页。试验机检定周期不超过12个月，对于经调修后合格的试验机检定周期不超过6个月。首次检定中经调修合格的试验机仍按首次检定；后续检定中经调修合格的试验机6个月后按后续检定。压力试验机的定期检定。
48.
锚杆轴向力检测可修正设计参数，评价锚杆支护质量。（ ）
参考答案A
解析通过量测掌握锚杆不同深度受力情况判断围岩的位移范围，修正锚杆设计参数，评价锚杆支护效果。
49.
低应变检测桩身完整性，对混凝土预制桩，当边长不大于600mm时不宜少于2个测点；当边长大于600mm时，不宜少于3个测点。（ ）
参考答案A
解析JTG/T3512－2020《公路工程桩基检测技术规程》P39页8.3.4规定：对传感器安装作如下规定：
①对于混凝土灌注桩，传感器宜安装在距桩中心2/3半径处，且距离桩的主筋不宜小于50mm。当桩径不大于1000mm时，不宜少于2个测点；当桩径大于1000mm时，不宜少于3～4个检测点。激振点宜选择在桩中心，测点宜以桩心为中心对称布置。
②对混凝土预制桩，当边长或直径小600mm时不宜少于2个测点；当边长或直径大于或等于600mm时，不宜少于3个测点。
③对预应力管桩，不宜少于2个测点。激振点、检测点和桩中心连线形成夹角宜为90°。
①对于混凝土灌注桩，传感器宜安装在距桩中心2/3半径处，且距离桩的主筋不宜小于50mm。当桩径不大于1000mm时，不宜少于2个测点；当桩径大于1000mm时，不宜少于3～4个检测点。激振点宜选择在桩中心，测点宜以桩心为中心对称布置。
②对混凝土预制桩，当边长或直径小600mm时不宜少于2个测点；当边长或直径大于或等于600mm时，不宜少于3个测点。
③对预应力管桩，不宜少于2个测点。激振点、检测点和桩中心连线形成夹角宜为90°。
50.
当结构或构件所采用的材料及其龄期与制定测强曲线所采用的材料及其龄期有较大差异时，应采用同条件立方体试件，试件数量不应少于5个。（ ）
参考答案B
解析《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS 02：2005）P17页，（6.0.6）当结构或构件所采用的材料及其龄期与制定测强曲线所采用的材料及其龄期有较大差异时，应采用同条件立方体试件，试件数量不应少于4个。
51.
采用低应变反射波法检测桥梁桩身完整性时，不宜单凭测试信号对桩身的完整性进行判定（ ）。（ ）
参考答案A
解析采用低应变反射波法检测桩身完整性时，受诸多因素的影响，实测信号很难达到理想状态，仅凭测试信号无法准确对桩身的完整性进行判定，同时在工程实践中也有一定的局限性（详见内容），因此，在工程实际中要对照受检桩的桩型、地层条件、成桩工艺、施工情况等进行综合分析。
52.
无障碍行车试验车速宜取5－20km/h。（ ）
参考答案B
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21－01－2015）P38页，（6.2.4.1）无障碍行车试验：宜在5－80km/h范围内取多个大致均匀分布的车速进行行车试验。车速在桥联（孔）上宜保持恒定，每个车速工况应进行2－3次重复试验。
53.
钢筋的强度指标包括屈服强度、抗拉强度和屈强比。（ ）
参考答案B
解析钢筋的强度指标包括屈服强度和抗拉强度。
54.
对于非软土地基，采用静推（水平）试验检测桩水平承载力时，当桩顶水平位移超过20－30mm时，即可终止加载（ ）。（ ）
参考答案A
解析进行静推（水平）试验时，当出现下列情况之一时，即可终止加载：
（1）桩顶水平位移超过20～30mm（软土取40mm）；
（2）桩身已经断裂；
（3）桩侧地表有明显裂绞或隆起。
（1）桩顶水平位移超过20～30mm（软土取40mm）；
（2）桩身已经断裂；
（3）桩侧地表有明显裂绞或隆起。
55.
在混凝土试件成型方法中，对于坍落度为75mm的混凝土，宜选用振捣棒人工捣实成型。（ ）
参考答案B
解析2021年3月1日开始实施的JTG3420－2020《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》，当坍落度小于25mm时，可采用φ25mm的插入式振捣棒成型。当坍落度大于25mm且小于90mm时，用标准振动台成型。当坍落度大于90mm时，用人工成型。
56.
超前围岩深孔预注浆多用于断面较大和不允许有过大沉陷的各类地下工程（ ）。（ ）
参考答案B
解析超前围岩深孔预注浆适用于软弱围岩及富水断层破碎带、堆积土地层；隧道可能引起掌子面突泥、流塌地段，进行隧道堵水及隧道周边或全断面预加固。
57.
软化系数是指石材在含水状态下与干燥状态下试块极限抗压强度的比值。（ ）
参考答案B
解析《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61）P6页，（3.2.4）注解：软化系数是指石材在含水饱和状态下与干燥状态下试块极限抗压强度的比值。
58.
应力松弛试验的环境温度应保持在20℃±2℃内，标距长度不小于公称直径的60倍。（ ）
参考答案A
解析第三节钢材：应力松弛试验的环境温度应保持在20℃±2℃内，标距长度不小于公称直径的60倍，试样制备后不得进行任何热处理和冷加工，允许用至少120h的测试数据推算1000h的松弛值。
59.
热轧带肋钢筋强度标准值是根据屈服强度确定的。（ ）
参考答案A
解析GB/T1499.2－2018《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》P3页。热轧带肋钢筋按屈服强度特征值分为400、500、600级。
60.
盆式支座的盆环径向变形试验满足要求，且卸载后残余变形为支座设计荷载下相应变形的5％，则该支座的盆环径向变形为合格。（ ）
参考答案B
解析盆式橡胶支座竖向承载力试验包括压缩变形、径向变形双残余变形三个指标。在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2％。在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05％。卸载后残余变形小于支座设计荷载下相应变形的5％。
三、多项选择题
本类题共20题，每题2分，共40分。
61.
喷射混凝土的检验指标包括（ ）。
参考答案ABC
解析JTGF80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P118页或《公路隧道施工技术规范》喷射混凝土强度、喷层厚度和空洞检测为喷射混凝土支护实测项目。
62.
关于浅层平板荷载试验，当试验出现下列情况之一时，可终止加载（ ）。
参考答案AD
解析《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63）P62页D.0.5规定：浅层平板荷载试验，当试验出现下列情况之一时，可终止加载：
①承压板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹。
②在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准。
③那沉降量急剧增大，P－S曲线出现陡降段，本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍
④沉降量与承压板宽度或直径之比等于或大于0.06.。
①承压板周围的土体有明显侧向挤出或发生裂纹。
②在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准。
③那沉降量急剧增大，P－S曲线出现陡降段，本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍
④沉降量与承压板宽度或直径之比等于或大于0.06.。
63.
依据JTG F80/1－2017，隧道喷射混凝土喷射厚度应满足（ ）。
参考答案AC
解析JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P117页。喷射混凝土喷层厚度应满足以下要求：
①平均厚度≥设计厚度
②60％的检查点厚度≥设计厚度
③最小厚度≥0.6设计厚度
①平均厚度≥设计厚度
②60％的检查点厚度≥设计厚度
③最小厚度≥0.6设计厚度
64.
下列对于超前地质钻探钻孔孔深说法正确的是（ ）。
参考答案BCD
解析超前地质钻探钻孔孔深：
（1）不同地段不同目的钻孔应采用不同的钻孔深度；
（2）钻探过程中应进行动态控制和管理，根据钻孔情况可适时调整钻孔深度，以达到预报目的为原则；
（3）煤层瓦斯超前钻孔深度应根据探测煤层情况确定；
（4）在需要连续钻探时，前后两循环钻孔应重叠5－10m。
（1）不同地段不同目的钻孔应采用不同的钻孔深度；
（2）钻探过程中应进行动态控制和管理，根据钻孔情况可适时调整钻孔深度，以达到预报目的为原则；
（3）煤层瓦斯超前钻孔深度应根据探测煤层情况确定；
（4）在需要连续钻探时，前后两循环钻孔应重叠5－10m。
65.
在用桥梁出现下列（ ）情况应进行承载能力检测评定。
参考答案BCDE
解析JTG/TJ21《公路桥梁承载能力检测评定规程》P5页。在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定：
①技术状况为四、五类桥梁；
②拟提高荷载等级的桥梁；
③需通过特殊重型车辆的桥梁；
④遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
①技术状况为四、五类桥梁；
②拟提高荷载等级的桥梁；
③需通过特殊重型车辆的桥梁；
④遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
66.
喷射混凝上质量检验内容包括（ ）。
参考答案ABDE
解析喷射混凝土的质量检查内容包括原材料检测、喷射混凝土强度、初喷厚度、总厚度、外观、平整度、喷射混凝土支护背后空洞、施工过程喷射混凝土的回弹及粉尘检测。
67.
混凝土收缩易引起混凝土构件（ ）。
参考答案BCDE
解析混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。一般分为塑性收缩（又称沉缩）、化学收缩（又称自身收缩）、干燥收缩及碳化收缩，较大的收缩会引起混凝土开裂。
68.
喷射混凝土起到（ ）。
参考答案BCDE
解析喷射混凝土支护具有不需要模板、施工速度快、早期强度高、密实度好、与围岩紧密黏结、不留空隙的突出优点，隧道开挖后及时施作喷射混凝土支护，可以起到封闭岩面、防止围岩风化松动、填充坑凹及裂隙、维护和提高围岩的整体性、帮助围岩发挥自身结构能力、调整围岩应力分布，防止应力集中，控制围岩变形，防止掉块、防止坍塌的作用。喷层凝固后具有“支撑作用“填补作用”黏结作用“和“封闭作用”，从而使围岩得到加固，围岩自身的强度得到保护。
69.
按隧道修建方式可分为（ ）。
参考答案ABC
解析按隧道修建方式可分为：明挖隧道、暗挖隧道、沉管法隧道。盾构隧道是按隧道开挖掘进方式划分的。
70.
钢弦式测试技术属于“非电量电测法”的范畴，测试工作系统一般由（ ）组成。
参考答案BC
解析钢弦式测试技术属于“非电量电测法”的范畴，测试工作系统一般由钢弦式传感器和钢弦频率测定仪组成。
71.
必测量项目包括（ ）。
参考答案ABCD
解析必测量项目包括：洞内外观察、拱顶下沉量测、周边收敛量测、地表沉降观测。
72.
下列对于无障碍行车试验与制动试验车速说法正确的是（ ）。
参考答案AD
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21－01－2015）P38页，（6.2.4.1）无障碍行车试验：宜在5－80km/h范围内取多个大致均匀分布的车速进行行车试验。车速在桥联（孔）上宜保持恒定，每个车速工况应进行2－3次重复试验。（6.2.4.3）制动试验：车速宜取30－50km/h，制动部位应为动态效应较大的位置。对漂浮体系桥梁，应测试主梁纵向位移等项目。
73.
下列属于钢板梁结构弯矩检算要点部位的是（ ）。
参考答案ACD
解析《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21）P19页，（6.3.1.1）钢板梁结构检算弯矩：跨中点、腹板接头处、盖板叠接处（叠接盖板第一行铆钉或螺栓截面处）、翼板接头处以及连续梁支点。
74.
下列属于T形刚构桥附加工况的是（ ）。
参考答案BD
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P14页，（表5.2.2）
75.
在管节铺设检查中，说法正确的是（ ）。
参考答案BCD
解析管节铺设检查应满足：
（1）管节铺设有透水孔的一面朝上、安放平稳，接头无错位、接头处流水面高差不得大于5mm，管底坡度不得出现反坡；
（2）管内不得有泥土、碎石等杂物；
（3）管节间接缝和管壁透水孔用无纺布包裹；
（4）透水碎石回密实，不得使管节移位；
（5）横向导水管出口接入碎石层。
（1）管节铺设有透水孔的一面朝上、安放平稳，接头无错位、接头处流水面高差不得大于5mm，管底坡度不得出现反坡；
（2）管内不得有泥土、碎石等杂物；
（3）管节间接缝和管壁透水孔用无纺布包裹；
（4）透水碎石回密实，不得使管节移位；
（5）横向导水管出口接入碎石层。
76.
根据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21－01－2015），桥梁动力响应测试包括（ ）。
参考答案ABD
解析动力反应表示桥梁在特定动荷载作用下的动态“输出”，桥梁结构动力响应主要参数为动应力、动挠度、加速度等。JTG/TJ21－01－2015公路桥梁荷载试验规程6.3.2规定，动力响应测试应包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲击系数。
77.
《公路隧道养护技术规范》（JTG H12－2015）采用的技术状况评定方法是（ ）。
参考答案AB
解析JTGH12－2015公路隧道养护技术规范3.2.1规定，公路隧道技术状况评定应采用分层综合评定与隧道单项控制指标相结合的方法。，公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法。桥梁与隧道的技术状况评定方法相同。
78.
钻芯法检测桩身完整性，当出现下列情况（ ）时，判为混凝土桩不满足设计要求。
参考答案ABCD
解析当出现下列情况之一时，判为该桩不满足设计要求：
（1）砼芯样试件抗压强度检测值小于砼设计强度等级。
（2）桩长、桩低沉渣厚度不满足设计要求。
（3）端持力层土性状和厚度不满足设计要的桩。
（1）砼芯样试件抗压强度检测值小于砼设计强度等级。
（2）桩长、桩低沉渣厚度不满足设计要求。
（3）端持力层土性状和厚度不满足设计要的桩。
79.
某隧道所处围岩比较软弱，且无地下水，因此采用超前锚杆进行支护。请问锚杆起到（ ）。
参考答案BCD
解析锚杆是用机械方法或黏结方法将一定长度的杆体（通常多用钢筋）锚固在围岩预先钻好的锚杆孔内，由于锚杆具有“悬吊作用.组合梁作用”和“加固拱作用”等作用而使围岩得到加固。
80.
隧道衬砌的主要形式有（ ）。
参考答案ABD
解析JTG D70《公路隧道设计规范》P33页8.1.1规定：根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。
四、综合题
本类题共25题，每题2分，共50分。
对某钢桥应用超声波检测技术进行焊缝检测，应注意如下问题。
81.
钢结构焊缝无损检测的人员应该（ ）。
参考答案ABCD
解析GB/T11345《焊缝无损检测超声波检测技术、检测等级和评定》P3页。实施检测的人员应进行资格鉴定与认证，取得超声检测相关工业门类的资格等级证书，并由雇主或其代理对其进行职位专业培训和操作授权。从事焊缝检测人员应掌握焊缝超声检测通用知识，具有足够的焊缝超声检测经验，并掌握一定的材料和焊接基础知识。
82.
下面哪种缺陷通常与焊接工艺有关（ ）。
参考答案AB
解析闪光对焊时，特别要注意检查烧化时间或顶锻速度。若焊接时顶锻力，焊接断头表面可能因氧化物未被挤出而形成未焊透或白斑等缺陷。
83.
探伤时采用较高的探测频率，可有利于（ ）。
参考答案ABC
解析
84.
焊缝检测中，探头角度的选择与（ ）有关。
参考答案ABC
解析JG/T203《钢结构超声探伤及质量分级法》P5页。根据板厚、坡口型式及预期发现的板节点主要缺陷选择探头。
85.
为探出焊缝中不通过角度的缺陷，应采取（ ）方法。
参考答案C
解析JG/T203《钢结构超声波探伤及质量分级法》P4页。检验等级中检测的完善程度A级最低，B级一般，C级最高。检测工作的难度系数按A、B、C顺序增高。检验等级类别作如下规定：
（1）A级检测，采用一个角度的探头在焊缝的单面单侧进行检测，一般不要求作横向缺陷检测。母材厚度大于50mm，不宜采用A级检测。
（2）B级检测，采用一种角度探头单面双侧检测。母材厚度大于100mm时，双面双侧检测。条件许可应作横向缺陷检测。
（3）C级检测，至少采用两种角度探头单面双侧检测。同时要作两个扫查方向和两种探头角度的横向缺陷检测。母材厚度大于100mm时，采用双面双侧检测。并且要求对接焊缝余高应磨平，以便探头在焊缝上作平行扫查；母材扫查部分应用直探头检查；焊缝母材厚度不小于100mm，窄间隙焊缝母材厚度不小于40mm时，一般要增加串列式扫查，将探头放在焊缝及热影响区上作两个方向的平面扫查，母材厚度超过100mm时，应在焊缝的两面作平行扫查或者采用两种角度探头（45°和60°或45°和70°并用）作单面两个方向的平行扫查；亦可用两个45°探头作串列式平行扫查。
（1）A级检测，采用一个角度的探头在焊缝的单面单侧进行检测，一般不要求作横向缺陷检测。母材厚度大于50mm，不宜采用A级检测。
（2）B级检测，采用一种角度探头单面双侧检测。母材厚度大于100mm时，双面双侧检测。条件许可应作横向缺陷检测。
（3）C级检测，至少采用两种角度探头单面双侧检测。同时要作两个扫查方向和两种探头角度的横向缺陷检测。母材厚度大于100mm时，采用双面双侧检测。并且要求对接焊缝余高应磨平，以便探头在焊缝上作平行扫查；母材扫查部分应用直探头检查；焊缝母材厚度不小于100mm，窄间隙焊缝母材厚度不小于40mm时，一般要增加串列式扫查，将探头放在焊缝及热影响区上作两个方向的平面扫查，母材厚度超过100mm时，应在焊缝的两面作平行扫查或者采用两种角度探头（45°和60°或45°和70°并用）作单面两个方向的平行扫查；亦可用两个45°探头作串列式平行扫查。
静载锚固性能试验是锚具、夹具、连接器力学性能试验的重要检测项目，试验组装前必须把锚固零件擦拭干净，然后将钢绞线、锚具与试验台组装，使每根钢绞线受力均匀，初应力为预应力钢材抗拉强度标准值的5％－10％。关于锚具静载锚固性能试验，请回答下列问题：
86.
错具静载锚固性能试验用设备，一般包括（ ）。
参考答案ABCD
解析静载锚固性能试验、疲劳荷载试验用设备，一般由加载千斤顶、载荷传感器、承力台座、液压油泵源及控制系统组成。
87.
下列关于锚具静载锚固性能试验加载过程的说法，正确的是（ ）。
参考答案BC
解析规范对锚具静载锚固定性能试验的加载过程规定如下：
1、加载速度为100MPa/min。
2、以预应力钢绞线抗拉强度标准值的20％、40％、60％、80％，分为四级等级加载。
3、加载到钢绞线抗拉强度标准值80％后，持荷1h。
4、持荷1h后用低于100MPa/min的加载速率缓慢加载至试样破坏。
1、加载速度为100MPa/min。
2、以预应力钢绞线抗拉强度标准值的20％、40％、60％、80％，分为四级等级加载。
3、加载到钢绞线抗拉强度标准值80％后，持荷1h。
4、持荷1h后用低于100MPa/min的加载速率缓慢加载至试样破坏。
88.
试验过程中，关于锚具变形情况的说法，正确的是（ ）。
参考答案AB
解析在静载锚固性能满足后，夹片允许出现微裂及断裂，预应力筋达到极限破断时，锚板及其锥形锚孔不允许出现过大塑性变形，锚板中心残余变形应不出现挠度。
89.
若某一组件实测极限拉力为1840.4kN，计算极限拉力之和为1890.4kN，预应力筋效率系数为0.99，按照国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370－2015）进行计算，该组件锚具效率系数为（ ）。
参考答案B
解析
。注意：此题有答案是C的，他们采用的公式
为已过期的标准GB/T14730里的内容，新标准GB/T14730于2016年08月01日实施，没有提到预应力筋效率系数。
。注意：此题有答案是C的，他们采用的公式为已过期的标准GB/T14730里的内容，新标准GB/T14730于2016年08月01日实施，没有提到预应力筋效率系数。
90.
若三组件实测极限拉力时的总应变均满足要求，荷载效率分别为0.96，0.98、0.94，则下列描述正确的是（ ）
参考答案B
解析每个组装件的试验结果均应满足力学性能要求，不得进行平均。如果有一个试验不符合要求，应另曲双倍数量重做试验，如仍有一个试件不合格，则该批产品不合格。
请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21－2011）对某单跨箱板拱桥的技术状况进行评定。
91.
经检查两岸桥台（t＝10），发现其中一个桥台存在台帽裂缝，评定标度2（最高标度4）；台身裂缝，评定标度2（最高标度5）；台身剥落，评定标度2（最高标度4）；另一个桥台存在台帽裂缝，评定标度20则桥台的最低构件得分值为（ ）。
参考答案D
解析JTG/TH21《公路桥梁技术状况评定标准》P7页。
92.
桥台得分平均值为（ ）。
参考答案A
解析JTG/T H21《公路桥梁技术状况评定标准》P7页。
93.
桥台的部件评分值为（ ）。
参考答案C
解析JTG/TH21《公路桥梁技术状况评定标准》P7页。
94.
若下部结构其余各部件技术状况评分为：侧墙（原权重0.02）72.50，锥坡（原权重0.01）57.92，基础（原权重0.28）55.00，河床（原权重0.07）100.00，调治构造物（原权重0.02）100.00，则下部结构的技术状况评分值为（ ）。桥台原权重为0.30。无桥墩，桥墩原权重为0.30。
参考答案B
解析JTG/TH21《公路桥梁技术状况评定标准》P9页。
95.
该桥拱上建筑为7跨简支T梁，采用钢支座，由于车辆超载导致其中一片T梁支座处混凝土被压碎，桥面明显塌陷。经检查评定，该桥上部结构、桥面系的技术状况评分分别为61.59、50.37，则该桥的总体技术状况分类为（ ）。
参考答案D
解析JTG/T H21－2011《公路桥梁技术状况评定标准》P13～14页。在桥梁技术状况评价中，有下列情况之一时，整座桥应评为5类桥：
（1）上部结构有落梁；或有梁板断裂现象。
（2）梁式桥上部承重构件控制截面出现全截面开裂；或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通，造成截面组合作用严重降低。
（3）梁式桥上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象。
（4）结构出现明显的永久变形，变形大于规范值。
（5）关键部位混凝土出现压碎或杆件失稳倾向；或桥面板出现严重塌陷。
（6）拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值；或拱圈严重变形。
（7）圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂、脱落现象严重。
（8）腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。
（9）系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。
（10）悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。
（11）斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝，主梁出现严重变形。
（12）扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20％以上。
（13）桥墩（桥台或基础）不稳定，出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象。
（14）悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移；或悬索桥锚碇有水平位移或沉降。
（1）上部结构有落梁；或有梁板断裂现象。
（2）梁式桥上部承重构件控制截面出现全截面开裂；或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通，造成截面组合作用严重降低。
（3）梁式桥上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象。
（4）结构出现明显的永久变形，变形大于规范值。
（5）关键部位混凝土出现压碎或杆件失稳倾向；或桥面板出现严重塌陷。
（6）拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值；或拱圈严重变形。
（7）圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂、脱落现象严重。
（8）腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。
（9）系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。
（10）悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。
（11）斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝，主梁出现严重变形。
（12）扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20％以上。
（13）桥墩（桥台或基础）不稳定，出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象。
（14）悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移；或悬索桥锚碇有水平位移或沉降。
某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。
96.
为测定该桥－、二阶竖向自振频率（理论计算值分别为5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下哪些测振传感器能满足要求（ ）。
参考答案AC
解析测振传感器的选用主要考虑灵敏度、频率响应和线性度。对于频率响应，除需了解传感器本身的频率响应特性及其适用范围外，还要估计（或计算出）被测桥梁的自振特性，原则是被测对象的频率期望值必须在传感器适用范围之内。
97.
用一个测振传感器，测定该桥的一阶竖向自振频率和阻尼，则测点可布置在（ ）。
参考答案A
解析JTG/TJ21《公路桥梁荷载试验规程》P37页。简支梁桥模态的传感器布置方案见下表。
98.
可以采用的激励方法包括（ ）。
参考答案BCD
解析行车强迫振动激励不宜用于自振频率测定，原因是此类信号包含有车辆自振频率成分和其他随机振动成分。跳车激励可用于自振频率测定，但激励车辆的附加质量会对测试结果造成误差，因此此时振动系统的质量已经发生了改变，跨径越小，这种影响越大，需进行必要修正。环境随机振动激励（脉动法）是实桥自振参数测定的最常用的激励方法。共振法，对于阻尼参数设别，具有比其他方法更高的精度，但此方法涉及大型激振设备的运输和安装不便等问题，现场操作负责，在实桥试验中应用很少。
99.
试验时采用自由振动法进行激励，测得的自振信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。
参考答案BC
解析应信号中包含有一、二阶自振频率成分，不能从实测时程信号中直接求取自振频率，否则会产生较大的误差，选项A描述错误。实测得到的是自振信号，而非共振曲线，选项D描述错误。BC选项则为正确的数据处理方法。
100.
以下相关分析正确的有（ ）。
参考答案AD
解析实测一、二阶自振频率均大于计算值，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度，A选项正确，C选项错误；结构自振频率与结构刚度不是筒单的线性相关关系，比如，质量块一弹簧组成的振动系统，其自振频率为f0＝1/2π
（k为弹簧刚度、m是振动系统质量），显然B选项错误；实测一阶自振频率为15.01Hz，则结构实际刚度达到计算刚度的9倍左右，因此该数据完全不可信，须重新试验。
（k为弹簧刚度、m是振动系统质量），显然B选项错误；实测一阶自振频率为15.01Hz，则结构实际刚度达到计算刚度的9倍左右，因此该数据完全不可信，须重新试验。对某隧道工程开挖时进行瓦斯浓度检测，试验数据如下所示，请回答下列知识。
101.
在隧道开挖面瓦斯浓度大于（ ），所有人员必须撤至安全地点。
参考答案C
解析《公路隧道施工技术规范》瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1％；总回风道风流中瓦斯浓度必须小于0.75％。开挖面瓦斯浓度大于1.5％时，所有人员必须撤至安全地点。
102.
若在瓦斯工作区进行钻爆作业，则下列说法正确的是（ ）。
参考答案ACD
解析《公路隧道施工技术规范》瓦斯工区钻爆作业应符合的规定：工作面附近20m以内风流中瓦斯浓度必须小于1％。必须采用湿式钻孔。炮眼深度不应小于0.6m，炮眼最大抵抗线不得小于0.3m。装药前炮眼应清除干净。
103.
瓦斯可能渗出的地点为（ ）。
参考答案BCD
解析瓦斯可能产生积聚的地点：二次衬砌台车部位、隧道内避车洞室和综合洞室的上部及隧道内有明显凹陷地点。瓦斯可能渗出的地点：地质破碎地带、地质变化地带、煤线地带、裂隙发育和砂岩、泥岩及页岩地带。
104.
在隧道施工中，低瓦斯工作区任意处的瓦斯浓度限值为（ ）。
参考答案D
解析《公路隧道施工技术规范》
105.
若出现低瓦斯工作区任意处浓度超过题4）限值，则应采取的措施是（ ）。
参考答案B
解析《公路隧道施工技术规范》