2027年一级建造师《民航机场工程管理与实务》冲刺试卷一
民航机场工程管理与实务
冲刺试卷
共 35 题
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更新于 2026-09-28
一、单项选择题
每题1分，共20题，共20分。下列每小题的四个选项中，只有一项是最符合题意的正确答案，多选、错选或不选均不得分。
1
简易进近灯光系统由（ ）组成。
- A.单灯和横排灯
- B.中线灯和横排灯
- C.短排灯和闪光灯
- D.中线灯和闪光灯
2
关于多点相关定位系统的特点，说法正确的是（ ）。
- A.定位精度不依赖地面站数据
- B.发射功率小
- C.不需要额外的机载电子设备
- D.受天气影响
3
机场飞行区附属工程最主要的附属设施是（ ）。
- A.加油站
- B.货运仓库
- C.邮局
- D.入侵报警系统
4
目前世界范围内使用最普遍的地空报文传输系统是（ ）。
- A.航空电信网
- B.空管自动化系统
- C.自动转报系统
- D.甚高频数据链系统
5
民用机场道面水泥不宜选用（ ）。
- A.矿渣硅酸盐水泥
- B.快硬早强型水泥
- C.普通硅酸盐水泥
- D.火山灰质硅酸盐水泥
6
航路导航台的主要设备是全向信标及（ ）设备。
- A.测距仪
- B.仪表着陆系统
- C.雷达
- D.卫星
7
调节混凝土结构硬化的外加剂有促凝剂、早强剂及（ ）等。
- A.减水剂
- B.塑化剂
- C.缓凝剂
- D.发气剂
8
飞行区指标Ⅱ为C、D的机场，其道面混凝土设计弯拉强度最低是（ ）。
- A.4.5MPa
- B.5.0MPa
- C.5.5MPa
- D.4.0MPa
9
（ ）是道面结构的最下层，支承着道面结构的自重和飞机荷载。
- A.面层
- B.基层
- C.垫层
- D.土基
10
机场跑道表面平整度测量，普遍采用（ ）。
- A.支脚3m长直尺
- B.无支脚3m长直尺
- C.支脚4m长直尺
- D.无支脚4m长直尺
11
在碾压水泥稳定土时，头两遍压路机的碾压速度以（ ）为宜。
- A.0.5～1.0km／h
- B.1.5～1.7km／h
- C.2.0～2.5km／h
- D.2.5～3.5km／h
12
跑道末端灯必须为向跑道方向（ ）发光灯。
- A.发绿色光的单向闪光
- B.发黄色光的全向恒定
- C.发红色光的单向恒定
- D.发蓝色光的双向恒定
13
沥青混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单并检查温度与（ ）。
- A.含水量
- B.集料硬度
- C.稳定度
- D.拌合质量
14
机场目视助航工程相关职称包括（ ）专业职称。
- A.场道
- B.通信
- C.测量
- D.计算机
15
机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（ ）d后方可开始施工。
- A.3
- B.7
- C.10
- D.14
16
湿陷性黄土土基为防止雨水渗入，应在碾压密实的土基上铺设一层（ ）。
- A.混凝土
- B.黏性土
- C.石灰土
- D.粉煤灰
17
关于场道施工测量准备的说法，正确的是（ ）。
- A.复测所提供的平面控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单位和监理单位
- B.使用前按要求对测量仪器、器具进行目测检定
- C.项目总工程师对测量人员进行全面技术交底
- D.测量人员全部为技术人员，有类似施工经验
18
飞行区存在盐渍土时，可采用（ ）做隔离层。
- A.混凝土
- B.砂砾
- C.卵石
- D.粉煤灰
19
根据《民用机场管理条例》（国务院令第553号），对于影响民用机场电磁环境保护的行为将由（ ）处置。
- A.民用机场当局
- B.民用机场所在地县级以上地方人民政府
- C.民用机场所属的省（市）民航安监局
- D.民用机场所属的民航地区管理局
20
在土基填筑施工中，若采用能量较大的压（夯）实机具，每层最大松铺厚度应通过（ ）确定。
- A.计算
- B.经验
- C.试验
- D.规范
二、多项选择题
每题2分，共10题，共20分。下列每小题的备选答案中，有两个或两个以上符合题意的正确答案，至少有1个错项，多选、错选均不得分；少选，所选的每个选项得0.5分。
21
民航机场灯光供电中，采用并联供电的是（ ）。
- A.跑道入口灯
- B.滑行道中线灯
- C.站坪照明灯
- D.A型简易进近灯
- E.特种助航灯光
22
航站楼内传递信息的相关系统的布线，所涉及系统包括（ ）等。
- A.信息集成系统
- B.航班信息显示系统
- C.信息类弱电系统
- D.楼宇自控系统
- E.安防系统
23
在交通稀少的机场，一般不设置进近管制室，可以由机场控制（ ）来提供。
- A.空中交通服务报告室
- B.塔台管制室
- C.区域管制室
- D.管理局调度室
- E.民航局调度室
24
在机场实际设计时，把停机坪设计归在飞行区设计中，是考虑到（ ）等工作关系。
- A.道面结构
- B.竖向结构
- C.排水系统
- D.地面标志
- E.飞机起降滑跑
25
·工作区的电源插座应选用（ ）的插座，保护接地与零线应严格分开。
- A.带保护接地
- B.单相电源
- C.多个工位
- D.耐压
- E.抗风
26
影响航向信标天线阵与跑道末段距离的因素有（ ）。
- A.航空器降落时发动机的喷流
- B.建台费用
- C.机场总体规划
- D.设施升级的可能性
- E.机场净空规定
27
根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013，升降带所包括土质区的（ ）都有规定要求。
- A.坡度
- B.平整范围
- C.粗糙度
- D.强度
- E.含水量
28
飞行区内必须具有易折性的设备和装置有（ ）。
- A.立式跑道边灯
- B.风向指示器
- C.进近灯
- D.停机坪上的机位标记牌
- E.目视进近坡度指示器
29
机场目视助航设施包括（ ）等。
- A.标记牌
- B.标志
- C.标志物
- D.指点信标
- E.助航灯光
30
民航自动气象观测设备各探测传感器安装在（ ）。
- A.跑道入口端
- B.外指点标台
- C.中指点标台
- D.跑道中间地带
- E.跑道停止端
三、案例分析题
共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分。
31
某新建机场飞行区指标为4F，A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2m／min。同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P·O32.5级水泥用于基层混合料的配制，该水泥初凝时间为3h。
根据工期要求，计划每工作日（按9h计算）必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中，施工单位将压路机的初压速度控制在2.5～2.8km／h，振动碾压速度控制在3.0～3.2km／h。同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。
问题：
<1>.飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降双发动机的F类飞机，其道面及道肩最小宽度为多少？最大可供现有何种机型使用？
<2>.分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配？
<3>.碾压作业时，压路机碾压速度控制值是否合理？说明理由。
<4>.场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系？并说明相互间的制约关系。
根据工期要求，计划每工作日（按9h计算）必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中，施工单位将压路机的初压速度控制在2.5～2.8km／h，振动碾压速度控制在3.0～3.2km／h。同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。
问题：
<1>.飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降双发动机的F类飞机，其道面及道肩最小宽度为多少？最大可供现有何种机型使用？
<2>.分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配？
<3>.碾压作业时，压路机碾压速度控制值是否合理？说明理由。
<4>.场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系？并说明相互间的制约关系。
32
某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆／测距仪台和全向信标／测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆／测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标／测距仪台附近350m处新建一个全向信标／测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆／测距仪比全向信标／测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工为原则编制施工方案，施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标／测距仪台施工方案如图2所示：
该工程仪表着陆／测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°的设计要求。
问题：
<1>.写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。
<2>.在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少？确定下滑天线挂高的因素有哪些？
<3>.分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。
该工程仪表着陆／测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°的设计要求。
问题：
<1>.写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。
<2>.在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少？确定下滑天线挂高的因素有哪些？
<3>.分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。
33
华北平原某4E级机场拟将跑道延长600m，并对原道面加铺沥青混凝土面层（盖被子）。B单位承揽了跑道加长工程，C单位承揽了旧道面加铺沥青混凝土工程，D单位承揽了附属工程，E、F单位分别承揽了目视助航灯光工程和空管工程。机场扩建指挥部在开工前编制了工程进度计划（见表1），并作出如下规定：（1）加长跑道基层、面层施工须在地基处理完成后进行；（2）旧道面加铺沥青混凝土面层和助航灯光工程最早只能在加长跑道基层、面层开工1周后进行；（3）附属工程必须在9月第2周周末结束；空管工程必须在10月第1周周末结束。
施工期间无须调整起降架次、航班时刻、飞行程序和最低起降标准。每日首个到港航班时刻为06：00，首个离港航班时刻为07：00。航管部门于7月6日发布了航行通告。由于天气原因，8月份地基处理施工延误14d。为将延误影响降至最低，机场扩建指挥部对后续工程进度进行了调整，重新编制了工程进度计划。
问题：
<1>.该工程应由何单位向哪级民航管理机构提出申请？依据民航相关规定，该工程能否如期开工？说明理由。
<2>.加铺沥青混凝土的人员、设备每日何时必须完成现场撤离工作？
<3>.按原进度计划编制该扩建工程每周资金需求计划直方图（柱状图），并在图中注明每周费用数额。
<4>.附属工程施工是否还能按原计划进行？说明理由。
<5>.画出工程进度调整后的扩建工程施工进度计划横道图。
<6>.工程进度计划调整后，哪些单位可提出工期索赔？
施工期间无须调整起降架次、航班时刻、飞行程序和最低起降标准。每日首个到港航班时刻为06：00，首个离港航班时刻为07：00。航管部门于7月6日发布了航行通告。由于天气原因，8月份地基处理施工延误14d。为将延误影响降至最低，机场扩建指挥部对后续工程进度进行了调整，重新编制了工程进度计划。
问题：
<1>.该工程应由何单位向哪级民航管理机构提出申请？依据民航相关规定，该工程能否如期开工？说明理由。
<2>.加铺沥青混凝土的人员、设备每日何时必须完成现场撤离工作？
<3>.按原进度计划编制该扩建工程每周资金需求计划直方图（柱状图），并在图中注明每周费用数额。
<4>.附属工程施工是否还能按原计划进行？说明理由。
<5>.画出工程进度调整后的扩建工程施工进度计划横道图。
<6>.工程进度计划调整后，哪些单位可提出工期索赔？
34
某高原机场当地最冷月平均气温-16℃，最热月平均气温14℃，昼夜温差在16℃左右。
该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。由于该地区紫外线强、风速大、雨量充沛，致使沥青混凝土道面出现不同程度的龟裂、松散和下沉。机场管理部门为保证飞机地面滑行安全，决定进行机场沥青混凝土道面整修工程。
图1为该机场跑道、滑行道（由A、B、E、G、H表示）及站坪的一部分。图中阴影部分为需要整修的沥青混凝土道面。整修工程拟将沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。施工方提供的沥青混合料配合比设计报告中的部分指标如下：
（1）选用的基质沥青标号为AB-70；
（2）SMA混合料马歇尔试验中稳定度指标为11000N；
（3）流值46（0.1mm）；
（4）动稳定度6000次/mm。
问题：
<1>.分别指出4个指标是否符合施工规范要求。
<2>.施工应安排在哪个季节和哪个时段进行？为什么？
<3>.在跑道有飞机活动期间，在距跑道中线垂直距离X为多少米的范围内禁止施工？施工期间，哪几段滑行道标志需要清除或用灰漆覆盖？
<4>.施工期间，哪几条滑行道需要全部关闭？哪条滑行道需要部分关闭？
该机场航班起降主要集中在早晚两个高峰时段。由于该地区紫外线强、风速大、雨量充沛，致使沥青混凝土道面出现不同程度的龟裂、松散和下沉。机场管理部门为保证飞机地面滑行安全，决定进行机场沥青混凝土道面整修工程。
图1为该机场跑道、滑行道（由A、B、E、G、H表示）及站坪的一部分。图中阴影部分为需要整修的沥青混凝土道面。整修工程拟将沥青面层铣掉，重新铺筑SMA面层。施工方提供的沥青混合料配合比设计报告中的部分指标如下：
（1）选用的基质沥青标号为AB-70；
（2）SMA混合料马歇尔试验中稳定度指标为11000N；
（3）流值46（0.1mm）；
（4）动稳定度6000次/mm。
问题：
<1>.分别指出4个指标是否符合施工规范要求。
<2>.施工应安排在哪个季节和哪个时段进行？为什么？
<3>.在跑道有飞机活动期间，在距跑道中线垂直距离X为多少米的范围内禁止施工？施工期间，哪几段滑行道标志需要清除或用灰漆覆盖？
<4>.施工期间，哪几条滑行道需要全部关闭？哪条滑行道需要部分关闭？
35
某施工单位中标A省某机场航站楼标识引导系统工程。该引导系统由一系列标识牌组成，部分标识牌有方向要求，且有部分标识牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场项目部，项目经理为一级注册建造师甲。
本次施工招标以工程量清单方式计价，其中某清单项局部描述见表1。
开工前，项目监理机构对项目部进行了安全检查，要求项目经理对施工中导致人身伤害事故的潜在风险按《企业职工伤亡事故分类》GB6441—1986进行分类调查，并采取相应的管理措施。同时，要求针对本工程所处环境，为员工配备必要的个体职业健康保护用具。
工程开工不久，甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目承担一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理，并将变更资料报送项目监理机构审批。
监理工程师在工程巡视过程中，发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此，监理工程师向项目经理了解原因，并查阅了标识牌采购合同，发现该合同中对所采购标识牌包装仅有如下描述：“各批次标识牌应每片独立塑封包装，然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单。”于是，监理工程师向项目经理建议：修订尚未出厂的其他标识牌包装约定。
此后各批次标识牌安装过程中，没有再发生装反、装错的情况。
第一批标识牌到货后，项目经理向监理机构申请该部分标识牌货款，但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单项招标阶段，应提出针对性的澄清要求。
问题：
<1>.施工准备阶段监理工作的主要内容包括哪些工作？
<2>.按《企业职工伤亡事故分类》GB6441—1986标准，在本次工程环境中，可能存在哪些类别的职业伤亡事故？
<3>.本项目环境下，施工单位应为员工提供哪些个体保护措施？
<4>.施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定？说明理由。
<5>.简述监理工程师关于引导标识牌包装形式调整的建议内容。
<6>.说明监理机构对第一批标识牌货款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样的澄清要求？
本次施工招标以工程量清单方式计价，其中某清单项局部描述见表1。
开工前，项目监理机构对项目部进行了安全检查，要求项目经理对施工中导致人身伤害事故的潜在风险按《企业职工伤亡事故分类》GB6441—1986进行分类调查，并采取相应的管理措施。同时，要求针对本工程所处环境，为员工配备必要的个体职业健康保护用具。
工程开工不久，甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目承担一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理，并将变更资料报送项目监理机构审批。
监理工程师在工程巡视过程中，发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此，监理工程师向项目经理了解原因，并查阅了标识牌采购合同，发现该合同中对所采购标识牌包装仅有如下描述：“各批次标识牌应每片独立塑封包装，然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单。”于是，监理工程师向项目经理建议：修订尚未出厂的其他标识牌包装约定。
此后各批次标识牌安装过程中，没有再发生装反、装错的情况。
第一批标识牌到货后，项目经理向监理机构申请该部分标识牌货款，但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单项招标阶段，应提出针对性的澄清要求。
问题：
<1>.施工准备阶段监理工作的主要内容包括哪些工作？
<2>.按《企业职工伤亡事故分类》GB6441—1986标准，在本次工程环境中，可能存在哪些类别的职业伤亡事故？
<3>.本项目环境下，施工单位应为员工提供哪些个体保护措施？
<4>.施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定？说明理由。
<5>.简述监理工程师关于引导标识牌包装形式调整的建议内容。
<6>.说明监理机构对第一批标识牌货款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样的澄清要求？
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