2027年监理工程师《建设工程监理案例分析-交通运输工程》冲刺试卷三

某一级公路工程施工项目投资总额为1.5亿元人民币。该项目的建设单位按照法律规定，釆用公开招标的方式选择承包人。招标文件按照《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）编制。招标文件规定接受联合体投标。
在招标及施工过程中发生如下事件：
事件1：就该项目是否应采取公开招标的方式选择承包人，在当地曾经引起争议。一部分人认为，该项目不适宜进行招标，应直接将其委托给某施工单位。另一部分人认为，该项目应采用邀请招标。
事件2：该公路工程施工项目初步设计文件已获上级主管部门审批，项目法人已经确定，并符合项目法人资格标准要求。项目建设所需的资金1.5亿元人民币由两部分组成，其中自筹的5000万元已经到位，其余1亿元向银行贷款。目前项目法人正在和银行就有关贷款事宜进行谈判，谈判结果尚不能确定。在这种情况下，招标人决定对该项目进行公开招标。
事件3：招标文件对联合体投标有以下规定：
（1）联合体各方应按招标文件提供的格式签订联合体协议书，明确联合体牵头人和各方的权利义务；联合体协议经招标人确认后作为合同附件。在履行合同过程中，未经发包人同意，不得修改联合体协议。
（2）联合体各方均应当具备承担招标项目的相应能力；由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较高的单位确定资质等级。
（3）联合体各方可以再以自己名义单独或参加其他联合体在同一标段中投标。
（4）联合体所有成员数量不得超过投标人须知前附表规定的数量。
（5）联合体牵头人所承担的工程数量必须超过总工程数量的30%。
（6）联合体各方应分别按照招标文件的要求，填写投标文件中的相应表格，并由联合体牵头人负责对联合体各成员的资料进行统一汇总后一并提交给招标人；联合体牵头人所提交的投标文件应认为已代表了联合体各成员的真实情况。
（7）投标人在递交投标文件的同时，应按招标文件的规定递交投标保证金，并作为其投标文件的组成部分。联合体投标的，其投标保证金应由联合体各方分别递交。
（8）以联合体形式参与投标的，投标文件由联合体牵头人的法定代表人或其委托代理人按招标文件的规定签署并加盖联合体牵头人单位章。
（9）联合体中标的，联合体各方应分别与发包人签订合同协议书。
（10）联合体各成员在履行合同过程中负有连带的和各自的法律责任。
（11）合同签订后，在履行的过程中，联合体牵头人负责与发包人和监理人联系，并接受指示，负责组织联合体各成员全面履行合同。
问题：
<1>、上述公路工程施工项目是否应通过招标的方式选择承包人？为什么？
<2>、公路工程施工招标的项目应当具备什么条件？
<3>、符合什么样的条件的公路工程施工项目可以进行邀请招标？
<4>、逐项分析上述项目是否可以进行招标？为什么？
<5>、针对事件3，逐条分析招标文件对联合体投标的规定是否正确？若不正确，请说明理由。

某承包商参与了某施工项目的施工投标，在通过资格预审后，对招标文件进行了详细分析，发现业主所提出的工期要求过于苛刻，且合同条款中规定每拖延1天工期罚合同价的1‰。若要保证实现该工期要求，必须采取特殊措施，从而大大增加成本；还发现原设计基坑开挖方案采用桩基础支护过于保守。因此，该承包商采取了以下做法：
做法一：在投标文件中说明业主的工期要求难以实现，因而按自己认为的合理工期（比业主要求的工期增加6个月）编制施工进度计划并据此报价。
做法二：建议将桩基础支护开挖方式改为明挖基础，并对这两种方案进行了技术经济分析和比较，证明明挖基础方案能保证工程结构的可靠性和安全性、提高施工速度，而且可降低造价约3%。
做法三：经造价工程师的初步测算，拟投标报价9000万元。该施工企业投标时为了不影响中标，又能在中标后取得较好的收益，决定采用不平衡报价法对原估价作适当调整，具体数据见表4.2。

调整后，该承包商将技术标和商务标分别封装，在投标截止日期前1天上午将投标文件报送业主。
做法四：在规定的开标时间前1小时，该承包商又递交了一份补充材料，其中声明将原报价降低4%，并详细说明了需调整的各分部分项工程的综合单价及相应总价。但是，招标单位的有关工作人员认为，根据国际上“一标一投”的惯例，一个承包商不得递交两份投标文件，因而拒收承包商的补充材料。
问题：
<1>、招标人对投标人进行资格预审应包括哪些内容？
<2>、做法一中，该承包商运用了哪种报价技巧？其运用是否得当？
<3>、做法二中，该承包商运用了哪种报价技巧？其运用是否得当？
<4>、做法三中，该承包商运用了哪种报价技巧？其运用是否得当？
<5>、做法四中，该承包商运用了哪种报价技巧？其运用是否得当？招标人的做法是否得当？说明理由。

某施工单位建设一公路工程。该工程包括500m长的公路隧道工程和600m长的公路桥梁工程。项目部制定了安全生产专项施工方案，该方案得到了项目技术负责人和项目经理批准后实施。工程实施中发生了如下事件：
事件1：隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行了培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故发生。
事件2：桥梁2#桥墩在施工到20m高度时，作业人员为了方便施工，自己拆除了部分安全防护设施。
问题：
<1>、该公路隧道的安全专项施工方案的审批程序是否正确？说明理由。
<2>、指出项目部在事件1中爆破施工安全管理方面的不当之处，并提出正确作法。
<3>、指出事件2中2＃桥墩作业人员的错误作法并改正。
<4>、按照安全隐患可能引发的事故种类划分，事故隐患可以分为哪些？（写出五种即可）

某独立特大桥项目，主桥为独塔斜拉桥，施工中发生以下事件：
事件1：总监理工程师签发了合同段开工申请后，施工单位立即启动了主桥钻孔平台搭设和埋设钢护筒施工。监理工程师发现后立即进行制止，要求施工单位上报分项、分部工程开工申请，待批准后方可施工。施工单位认为合同段开工申请已得到批准，且钻孔平台及钢护筒施工属临时设施，属于桩基分项工程开工前的施工准备，施工继续进行。
事件2：在主桥灌注桩施工过程中，监理工程师安排监理员进行了全过程旁站。在灌注过程中发生了一起导管拔出混凝土表面的事件，事件发生后，监理员立即要求施工单位暂停施工。施工人员解释说凭经验可将导管重新插入混凝土表面继续灌注，不会造成质量问题，监理员予以了默认，该桩继续灌注至完成。事后监理员向监理工程师详细汇报了事件经过。
事件3：监理工程师收到第三方检测单位的检测报告，发现一根桩达不到质量验收标准，且无法采取返工补救措施。经查证系事件2中的桩。监理工程师通过建设单位请设计单位拿出处理方案，3天后设计单位提供了补桩设计文件。由于建设单位工程部负责人未及时将该设计文件下达，耽误了7天。施工单位收到设计文件后，完成补桩施工，经检测质量合格。该事件发生在关键线路上。事后，施工单位提出了10天的延期申请，并提出给予补桩工程进行计量。
问题：
<1>、事件1中，监理工程师要求施工单位暂停施工的做法是否正确？为什么？
<2>、事件2中，指出监理员的错误做法，并说明正确做法？
<3>、事件3中，监理工程师对该质量事故的处理程序是否正确，为什么？
<4>、事件3中，施工单位提出的延期申请和计量要求能否成立？监理工程师该如何正确处理？

某公路项目，建设单位通过公开招标确定了施工单位和监理单位并分别签订了合同。施工合同采用《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）合同条款。该工程合同工期90天，设计土方工程量为14000m³，土方单价为19元/m³。合同中规定，土方工程量超出原设计工程量15％时，超出部分的土方单价应调整为16元/m³。总监办批准的施工进度计划如下图所示，D、F为土方工程，I为路面工程；D与F共用一套机械设备。各项工作均按最早时间安排，匀速进行。

工程实施中发生如下事件：
事件1：施工准备完毕后，总监办审查“合同工程开工申请报告”及相关资料后认为，施工许可证已获政府主管部门批准，征地拆迁工作满足工程进度需要，设计交底已结束、质量安全环保保证体系已建立、地面线及土石方工程量已审核、工程分项分部已划分完成、场地占用计划已确认、按合同规定签发了开工预付款支付证书、召开了第一次工地会议，但其他开工条件尚不具备，总监理工程师不予批准。
事件2：工程开工满20天时，建设单位提出增加一项工作L（土方工程），经监理工程师确认工作L需持续16天。此时，施工进度完成情况：A、B工作已完成；C工作已完成6天的工作量；D工作已完成5天的工作量。
问题：
<1>、事件1中，根据《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2006）有关规定，该工程还应具备哪些条件，总监理工程师方可批准开工？
<2>、根据上图计算该工程施工进度计划工期，指出关键线路，并分别计算D工作、C工作的总时差和自由时差。
<3>、针对事件2，分析开工满20天时，施工进度计划的执行情况，并分别说明A、C、D对总工期及紧后工作的影响，预计总工期延长多少天？
<4>、针对增加的工作L，从工期和资源优化的角度考虑，试画出调整后的网络图，指出关键线路，并计算调整后的计划工期。
<5>、经监理工程师确认，工作L的土方量为6000m³，计算该合同段土方工程总费用为多少？

某建设单位将隧道工程发包给某施工单位，并委托某监理公司进行现场管理。该隧道直径为4.8m，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/天。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质土和粉砂土。
项目施工过程中发生了以下事件，施工单位按照索赔程序及时向监理工程师提出了索赔要求：
事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式，加固施工造成工期延误10天，增加费用30万元。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。
事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性与勘察报告相差过多引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。
事件四：针对以上风险，施工单位积极采取风险的控制对策，将损失降到最低。
问题：
<1>、事件一、二、三中，项目部可向监理工程师索赔的工期和费用各是多少？说明理由。
<2>、该隧道属于什么类型的隧道？整个隧道掘进的完成时间是多少天？（写出计算过程）
<3>、风险控制对策有哪些？