2026年公路水运试验检测《桥梁隧道工程》模拟试卷四
一、单项选择题
本类题共30题，每题1分，共30分。
1.
下列适用于地层松散、稳定性差的浅埋段、洞口地段和某些偏压地段的围岩稳定措施是（ ）。
参考答案A
解析地表砂浆锚杆：地层松散、稳定性差的浅埋段、洞口地段和某些偏压地段；地表注浆：围岩稳定性较差、开挖过程中可能引起塌方的浅埋段、洞口地段；护拱：边、仰坡稳定性差的洞口段，顶部坍方段，严重偏压的半明半暗隧道；临时支撑：隧道施工变形较大、施工工序转换较复杂或紧急抢险。
2.
《公路桥梁荷载试验规程》JTG/TJ21－01－2015规定：新建桥梁静载试验效率直取（ ）。
参考答案A
解析
3.
多孔跨径总长为两岸桥台内起拱之间的距离的桥梁为（ ）。
参考答案C
解析《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）P1页，（1.0.5）注解2：梁、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线之间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
4.
采用低应变反射波法检测桩身完整性时，时域信号特征为：“2L/C时刻前无缺陷反射波，有桩底反射波。”此类桩应判别为（ ）类桩最为准确。题中“2L/C”表示声波在混凝土中从发出到接收的传播时间。
参考答案A
解析JGJ106《建筑基桩检测技术规范》P38页。掌握方法：无缺陷，Ⅰ类；轻微缺陷，Ⅱ类；严重缺陷，Ⅳ类；其他，Ⅲ类。
5.
两车道隧道Ⅴ级围岩采用环形开挖，每循环开挖进尺宜为（ ）。
参考答案A
解析见规范JTGF60中P14页6.2.3环形开挖留核心土法施工应符合下列规定：
1、环形开挖进尺宜为0.5～1.0m；核心土面积应不小于整个断面面积的50％。
2、开挖后应及时施工喷锚支护、安设钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按设计要求施工锁脚锚杆。
3、围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。
4、核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成后、喷射混凝土强度达到设计强度的70％后进行。
1、环形开挖进尺宜为0.5～1.0m；核心土面积应不小于整个断面面积的50％。
2、开挖后应及时施工喷锚支护、安设钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按设计要求施工锁脚锚杆。
3、围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。
4、核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成后、喷射混凝土强度达到设计强度的70％后进行。
6.
地质雷达主机的采样间隔一般不大于（ ）。
参考答案D
解析《公路工程质量检测评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1）P168页，附录R地质雷达检测隧道支护（衬砌）质量方法（R.0.2.4）地质雷达主机的采样间隔一般不大于0.2ns。
7.
下列属于墩台与基础的定期检查内容是（ ）。
参考答案A
解析《公路桥涵养护规范》（JTGH11）P10页，（3.3.11）墩台与基础的检查：
（1）墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉或冻拔。
（2）台背填土有无沉降或挤压隆起。
（3）混凝土墩台及冒梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等。
（4）石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。
（5）墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水。
（6）基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。必要时对大桥、特大桥的渗水基础应派潜水员潜水检查。
（1）墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉或冻拔。
（2）台背填土有无沉降或挤压隆起。
（3）混凝土墩台及冒梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等。
（4）石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。
（5）墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水。
（6）基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。必要时对大桥、特大桥的渗水基础应派潜水员潜水检查。
8.
明洞拱背回填施工中，拱背回填必须对称分层夯实，每层厚度不宜大于（ ）m。
参考答案B
解析明洞衬砌完成后，应及时进行明洞拱背回填，并符合下列要求。
（1）明洞拱背回填应在外模拆除、防水层施工完成后进行。
（2）人工回填时，拱圈混凝土的强度应达到设计强度的75％。机械回填时，拱圈混凝土强度应达到设计强度且拱圈外人工夯填厚度不小于1.0m。
（3）明洞拱背回填必须对称分层夯实，每层厚度不宜大于0.3m，其两侧回填高差不得大于0.5m。
（4）拱背排水设施应与回填土同时施工。
（5）明洞回填坡面应平顺、密实，排水通畅。
（1）明洞拱背回填应在外模拆除、防水层施工完成后进行。
（2）人工回填时，拱圈混凝土的强度应达到设计强度的75％。机械回填时，拱圈混凝土强度应达到设计强度且拱圈外人工夯填厚度不小于1.0m。
（3）明洞拱背回填必须对称分层夯实，每层厚度不宜大于0.3m，其两侧回填高差不得大于0.5m。
（4）拱背排水设施应与回填土同时施工。
（5）明洞回填坡面应平顺、密实，排水通畅。
9.
交通行业标准《公路桥梁盆式支座》规定：盆式橡胶支座在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不大于支座总高度的（ ）。
参考答案C
解析JT/T391《公路桥梁盆式支座》于2019年09月01日实施页。在竖向设计承载力作用下，支座压缩变形不应大于支座总高度的2％，钢盆盆环上口径向变形不应大于盆环外径的0.05％。
10.
喷射混凝土抗压强度试验，当试件组数＜10组时，要求任意一组试块的抗压强度平均值，不得低于设计值（ ）。
参考答案D
解析JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P152页喷射混凝土抗压强度的合格标准
①同批试件组数n≥10时，试件抗压强度平均值不低于设计值，且任一组试件抗压强度不低于0.85倍的设计值。
②同批试件组数n＜10时，试件抗压强度平均值不低于1.05倍的设计值，且任一组试件抗压强度不低于0.9倍的设计值。
①同批试件组数n≥10时，试件抗压强度平均值不低于设计值，且任一组试件抗压强度不低于0.85倍的设计值。
②同批试件组数n＜10时，试件抗压强度平均值不低于1.05倍的设计值，且任一组试件抗压强度不低于0.9倍的设计值。
11.
隧道衬砌采用湿喷混凝土时坍落度宜控制在（ ）。
参考答案D
解析JTG/TF60－2009《公路隧道施工技术规范》P26页。喷射混凝土施工有湿喷和潮喷两种方式，宜采用湿喷工艺，湿喷混凝土的坍落度宜控制在80－120mm。喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每次作业区段纵向长度不宜超过6m。喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，养护时间不应少于7d。
12.
某隧道所处围岩比较软弱，且无地下水，因此采用超前锚杆进行支护。那么超前锚杆与隧道轴线外插角宜为（ ）。
参考答案B
解析JTG/T F60－2009《公路隧道施工技术细则》P59页。超前锚杆宜与钢架支撑配合使用，外插角宜为5°－20°。锚杆长度宜为3～3.5m，并应大于循环进尺的2倍。
13.
隧道衬砌同一受力钢筋的两处搭接，距离应不小于（ ）。
参考答案D
解析《公路隧道施工技术规范》横向受力主筋与纵向分布筋的每个节点必须进行绑扎或焊接；受力主筋搭接应采用焊接或机械连接；相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于1m；同一受力钢筋的两处搭接距离应不小于1.5m。
14.
按照评定标准，板式橡胶支座的剪切变形不应超过（ ）。
参考答案C
解析《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG H21）P23页。第5.3.1条。评定标准没有明确剪切角的允许值，但将剪切角达到45°定为3级标度，并解释为剪切角偏大，可以理解为45°是剪切角的最大允许值。不同规范对剪切角允许值的规定也不尽相同，重庆市地方标准《城市桥梁养护技术规程》（CB 50/231）把剪切角的正切不大于0.45（即24.230）定为其允许值，笔者认为这个规定较为合理，当剪切角小于该值时应认为支座工作正常。
15.
合成高分子防水卷材验收批量为（ ）。
参考答案D
解析GB 12953《氯化聚乙烯防水卷材》P12页。合成高分子防水卷材均应成批提交验收。对于出厂合格的产品，同一生产厂、同一品种、规格的产品，10000m2为一批进行验收，不足10000m2也作为一批。
16.
利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距为200mm的引伸计测量构件应变，其测量分辨力为（ ）。
参考答案C
解析当被测物受拉（或受压）时，L会发生±ΔL的变化，而应变ε＝±ΔL/L。显然，被测应变的精度与引伸计的标距有关，如当L等于100mm和200mm时，对应引伸计的测量分辨力度分别为10με和5με，量程分别可达到±5000με和±2500με。
17.
为了使表面和磁痕有良好的视觉对比，可以均匀涂抹一层厚度较薄、附着力好的反差剂，其厚度不得超过（ ）。
参考答案A
解析为了使表面和磁痕有良好的视觉对比，可以均匀涂抹一层厚度较薄、附着力好的反差剂，其厚度不得超过50μm。
18.
下列属于不属于专项检查项目的是（ ）。
参考答案D
解析《公路隧道养护技术规范》（JTGH12）P12页，（表4.4.7）由表中数据可知，专项检查项目为结构变形检查、裂缝检查、漏水检查、材质检查、衬砌及围岩状况检查、荷载状况检查。
19.
隧道纵向的测点布置应远离射流风机（ ）以上。
参考答案B
解析隧道纵向的测点布置与隧道的通风方式有关，测点布置应远离射流风机60m以上，检测各通风段的风速值，每通风段宜检测3个以上的断面。
20.
在石质坚硬完整度且岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响隧道结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2内不大于0.1m2）侵入断面，喷锚支护时其隆起量不得大于（ ）。
参考答案A
解析JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P117页。隧道开挖基本要求：
（1）开挖断面尺寸应符合实际要求。
（2）应严格控制欠挖。拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2内部大于0.1m2）侵入断面，锚喷支护时，凸入不得大于30mm，混凝土衬砌时，欠挖值不得大于50mm。
（3）应尽量减少超挖。
（4）隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量，预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整。
（5）仰拱超挖部分必须回填密实。
（1）开挖断面尺寸应符合实际要求。
（2）应严格控制欠挖。拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2内部大于0.1m2）侵入断面，锚喷支护时，凸入不得大于30mm，混凝土衬砌时，欠挖值不得大于50mm。
（3）应尽量减少超挖。
（4）隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量，预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整。
（5）仰拱超挖部分必须回填密实。
21.
公路隧道按跨度分类，大跨度隧道的划分标准为（ ）。其中B为开挖宽度
参考答案C
解析JTG/TF60《公路隧道施工技术细则》P1页。公路隧道按其跨度可分为四类：B≥18m，超大跨度隧道；14m≤B＜18m，大跨度隧道；9msB＜14m，中跨度隧道；B＜9m，小跨度隧道。其中B为开挖宽度。
22.
钢筋连接时，接头宜避开有抗震设防要求的框架的梁端、柱端箍筋加密区；当无法避开时，应采用Ⅱ级接头或Ⅰ级接头，且接头面积百分率不大于（ ）。
参考答案C
解析《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）P6页（4.0.3.2）钢筋连接时，接头宜避开有抗震设防要求的框架的梁端、柱端箍筋加密区；当无法避开时，应采用Ⅱ级接头或级接头，且接头面积百分率不大于50％。
23.
模数式伸缩装置的拉伸、压缩时最大水平摩阻力的力学性能指标为（ ）kN/m。
参考答案B
解析
24.
分项工程的关键检查项目中，机电工程的合格率应达到（ ）。
参考答案D
解析JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P4页。关键项目的合格率不低于95％，机电工程合格率100％。
25.
喷射混凝土施工作业应分段、分片由下而上顺序进行，每次作业区段纵向长度不宜超过（ ）。
参考答案C
解析JTG/TF60－2009《公路隧道施工技术细则》P27页。喷射混凝土作业应符合下列规定：
（1）喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每次作业区纵向长度不宜超过6m。
（2）一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度宜控制在40～60mm。复喷一次喷射厚度拱顶不得大于100mm、边墙不得大于150mm。
（3）岩面有较大凹洼时，应在初喷时找平。
（4）前一层喷射混凝土终凝后1h以上且喷层表面已蒙上粉尘时，后一层喷射作业前应清洗干净受喷面。
（5）喷射混凝土作业是喷嘴应垂直岩面。喷射混凝土必须直接喷在岩面上。喷枪头到喷射面距离宜为0.6～1.2m，喷射机工作压力应控制在0.1～0.15MPa。
（1）喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，每次作业区纵向长度不宜超过6m。
（2）一次喷射厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度宜控制在40～60mm。复喷一次喷射厚度拱顶不得大于100mm、边墙不得大于150mm。
（3）岩面有较大凹洼时，应在初喷时找平。
（4）前一层喷射混凝土终凝后1h以上且喷层表面已蒙上粉尘时，后一层喷射作业前应清洗干净受喷面。
（5）喷射混凝土作业是喷嘴应垂直岩面。喷射混凝土必须直接喷在岩面上。喷枪头到喷射面距离宜为0.6～1.2m，喷射机工作压力应控制在0.1～0.15MPa。
26.
基桩竖向静载荷试验中，对试验的荷载分级和沉降观测叙述正确的是（ ）。
参考答案B
解析基桩竖向静载试验过程中，按规定应采用分级加载，加荷分级不宜少于10级，每级加载为最大加载量或预估极限承载力的1/15～1/10，其中第一级可按2倍分级加荷，最大加载量不应小于设计要求的2倍。加载过程中同时应进行沉降观测，每级加载后，应每隔15min观测一次，累计1h后，每隔30min观测一次，故本题只有B选项正确。
27.
下列不属于进行承载能力检测评定的情况是（ ）。
参考答案A
解析《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21）P5页，（3.1.1））在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定：
（1）技术状况等级为四、五类的桥梁；
（2）拟提高荷载等级的桥梁；
（3）需通行大件运输车辆的桥梁；
（4）遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
（1）技术状况等级为四、五类的桥梁；
（2）拟提高荷载等级的桥梁；
（3）需通行大件运输车辆的桥梁；
（4）遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。
28.
混凝土抗压强度试验中的“几何对中”是指（ ）。
参考答案C
解析几何对中：试件的承压面应与成型时的顶面垂直。试件的中心应与试验机下压板中心对准。
29.
预应力钢绞线松弛试验时，环境温度应保持在（ ）的范围内。
参考答案B
解析应力松弛试验应参照国家标准《预应力混凝土用钢材试验方法》（GB/T21839）环境温度应保持20℃±2℃。
30.
在地表沉降量测中，基点和测点的埋设时机应在隧道开挖到达量测断面前（ ）隧道开挖跨度距离前完成。
参考答案B
解析在地表沉降量测中，基点和测点的埋设时机应在隧道开挖到达量测断面前1倍隧道开挖跨度距离前完成，洞口段应在开挖进洞前完成。
二、判断题
本类题共30题，每题1分，共30分。
31.
锚具组装件静载锚固试验主要是检验预应力钢筋的锚固性能。（ ）
参考答案B
解析2静载锚固是检验锚具的锚固性能。
32.
《公路隧道施工技术规范》规定，当隧道施工中含10％以下游离二氧化硅的矿物粉尘时，每立方米空气中不得大于5mg。（ ）
参考答案B
解析表16。从表中可以看出，题干描述错误。
33.
桥梁静载试验应按桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。（ ）
参考答案A
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P13页，（5.2.1）桥梁静载试验应按桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。
34.
在进行桥梁检测时应尽可能使用高灵敏度、高准确度的仪器。（ ）
参考答案B
解析灵敏度愈高，测量范围愈窄。进行桥梁检测时应根据具体情况而定。
35.
因电子水准仪的分辨力为0.01毫米，故其测量精度亦为0.01毫米。（ ）
参考答案B
解析仪器分辨力与测量精度是两个完全不同的概念。精度、精确度、精确度等级，都是从仪表、量具的误差大小来表示测量读数的可信度；而仪表、量具的分辨率大小就是仪表、量具的最小刻度单位，这个最小刻度单位越小就说明测量的分辨率越高。
36.
塑料波纹管柔韧性试验中，在试样上部500mm的范围内，用手向两侧缓慢弯曲试样至弧形模板位置，左右往复弯曲6次。（ ）
参考答案B
解析《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529）P10页，（6.3.5.2）在试样上部900mm的范围内，用手向两侧缓慢弯曲试样至弧形模板位置，左右往复弯曲5次。
37.
砼的抗压强度以3个试件的平均值为测量值，如任一个测值和中值差超过中值15％，则该组实验无效。（ ）
参考答案B
解析以3个试件测值的算术平均值为测定值，计算精确至0.1MPa。3个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值之差超过中间值的15％，则取中间值为测定值；如最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15％，则该组试验结果无效。
38.
某桥采用重力式U形桥台，只有侧墙，故应将下部结构翼墙、耳墙的权值0.02分配给其他部件。（ ）
参考答案B
解析侧墙属于翼墙的一种。
39.
土工合成材料宽条拉伸试验，需要进行试验预张拉，对于已夹持好的试样，与张拉力相对于最大负荷的5％。（ ）
参考答案B
解析《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50）P24页，T1121宽条拉伸试验（6.3）对于已夹持好的试样，与张拉力相对于最大负荷的1％。
40.
桥梁用盆式橡胶支座竖向承载力试验前应预压加载至设计承载力。（ ）
参考答案A
解析盆式支座竖向承载力试验。盆式支座竖向承载力试验应测定在垂直荷载作用下，盆式支座竖向压缩变形和盆环径向变形。
（1）试样放置：将待测试支座安置于试验机承压板上，并对中心位置。
（2）预压：正式加载前对支座预压3次，预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的1.0％，每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。
（3）安装位移传感器：在初始荷载稳压状态，在支座顶、底板间均匀安装4个竖向位移传感器（百分表），测试支座竖向压缩变形；在盆环上口相互垂直的直径方向安装4只径向位移传感器（千分表），测试盆环径向变形。
（4）正式加载：正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。
①每次检测时预加设计承载力的1.0％作为初始压力，分10级加载到检验荷载。
②每级加载后稳压2min，然后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力，测定残余变形。
（5）试验结果计算：
①每次、每级竖向变形取该次、该级加载时4个竖向位移传感器（百分表）读数的算术平均值。
②每次、每级径向变形取该次、该级加载时4个径向位移传感器（千分表）读数的绝对值之和的一半。
③3次测试结果的平均值为该支座试样的测试结果。
（1）试样放置：将待测试支座安置于试验机承压板上，并对中心位置。
（2）预压：正式加载前对支座预压3次，预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的1.0％，每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。
（3）安装位移传感器：在初始荷载稳压状态，在支座顶、底板间均匀安装4个竖向位移传感器（百分表），测试支座竖向压缩变形；在盆环上口相互垂直的直径方向安装4只径向位移传感器（千分表），测试盆环径向变形。
（4）正式加载：正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。
①每次检测时预加设计承载力的1.0％作为初始压力，分10级加载到检验荷载。
②每级加载后稳压2min，然后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力，测定残余变形。
（5）试验结果计算：
①每次、每级竖向变形取该次、该级加载时4个竖向位移传感器（百分表）读数的算术平均值。
②每次、每级径向变形取该次、该级加载时4个径向位移传感器（千分表）读数的绝对值之和的一半。
③3次测试结果的平均值为该支座试样的测试结果。
41.
球形支座摩擦系数试验，温度在－25－60℃时的摩擦系数（加5201硅脂润滑后）应不大于0.03。（ ）
参考答案A
解析球形支座成品力学性能。要求包括竖向承载力、水平承载力、支座实测转动力矩及摩擦系数4个试验项目，其中摩擦系数（加5201硅脂润滑后）试验根据温度适用范围不同，分为两个技术指标：温度在－25℃～60℃时的摩擦系数应不大于0.03，温度在－40℃～25℃时的摩擦系数应不大于0.05。
42.
若在钢压板和混凝土试件之间加涂润滑剂，试件将直立破坏，则环箍效应大大增加，测得的抗压强度因而偏高。（ ）
参考答案B
解析第二节：若在钢压板和混凝土试件之间加涂润滑剂，试件将直立破坏，则环箍效应大大减小，测得的抗压强度因而偏低。
43.
在施工隧道中一氧化碳一般情况下不大于40mg/m3。（ ）
参考答案B
解析工作场所空气中一氧化碳容许浓度（mg/m3）见下表：
表中，MAC代表最高容许浓度。TWA代表时间加权容许浓度（8h）。STEL代表短时间接触容许浓度（15min）。
表中，MAC代表最高容许浓度。TWA代表时间加权容许浓度（8h）。STEL代表短时间接触容许浓度（15min）。
44.
在初喷混凝土前应进行钢筋网施工。（ ）
参考答案B
解析JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P118页10.9.1规定：钢筋网铺设应在初喷混凝土后再进行。
45.
连拱隧道爆破开挖时，可以利用中导洞为临空面。（ ）
参考答案B
解析JTG/T 3660－2020公路隧道施工技术规范10.2.3规定，主洞爆破设计和实施时，应注意保护中墙。不得以中导洞作为爆破临空面。
46.
土工合成材料宽条拉伸试验，名义夹持长度是指在试样的受力方向上，标记的两个参考点间的初始距离，一般记为50mm。（ ）
参考答案B
解析名义夹持长度是指在试样的受力方向上，标记的两个参考点间的初始距离，一般记为60mm。
47.
利用自由振动衰减法测定结构动力特性，需对桥梁进行激励，使结构处于受迫振动状态，然后通过测定受迫振动信号来识别自振参数。（ ）
参考答案B
解析自由振动法是对结构施加－瞬态激振力，荷载作用时间很短，结构起振后没有外荷载作用，结构处于自由振动状态。能使桥梁产生自由振动的方法很多，如撞击、跳车、跑车余振、突然释放等。
48.
土工织物有效孔径试验，O95表示过筛率为95％。В
参考答案B
解析参见《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50－2006）P81页，T1144－2006有效孔径试验（7.3.2）O95表示95％的标准颗粒材料留在土工织物上，其过筛率为1－95％＝5％，曲线上纵坐标为5％点所对应的横坐标即定义为有效孔径O95。
49.
止水带按设置位置可分为：平板型止水带、变形型止水带等。（ ）
参考答案B
解析止水带按材质可分为：橡胶止水带、塑料止水带、金属止水带等。按用途分为：变形缝止水带、施工缝止水带、有特殊耐老化要求的接缝用止水带等。按设置位置分为：中埋式止水带、背贴式止水带。按形状分为：平板型止水带、变形型止水带等。
50.
悬索桥下部结构中桥台的权重值为0.30。（ ）
参考答案B
解析
51.
我国目前常用的灌注桩成孔方法可分为机械成孔和人工挖孔两类。（ ）
参考答案A
解析我国目前常用的灌注桩成孔方法可分为机械成孔和人工挖孔两类。
52.
在混凝土抗弯拉强度试验中，当试件接近破坏而开始迅速变形时，为了更好地观察试件破坏的过程，可以通过减小试验机的油门来实现。（ ）
参考答案B
解析在混凝土立方体抗压强度试验、混凝土棱柱体轴心抗压强度试验、混凝土抗弯拉强度试验和混凝土立方体劈裂抗拉强度试验中，或GB/T50081《普通混凝土力学性能试验方法标准》P22页。当试件接近破坏而开始迅速变形时，不得调整试验机油门，直至试件破坏，记下破坏极限荷载。
53.
桥梁结构实测校验系数n＜1时，该桥强度不够安全。（ ）
参考答案B
解析校验系数是反映结构工作状态的一个重要指标。实际工程上总是取各控制断面或最不利受力（如简支梁跨中下缘受拉应力）测点值进行计算，并作为整桥校验系数的控制值。简单理解：校验系数小于1，说明桥梁结构实际强度或刚度有安全储备；大于1，则表明强度或刚度不足。
54.
隧道洞内粉尘浓度为2mg/m3时，可视距离约为100m。（ ）
参考答案A
解析隧道内粉尘浓度应控制在2mg/m3；洞内粉尘浓度为8mg/m3时，可视距离约为30m；洞内粉尘浓度为2mg/m3时，可视距离约为100m。
55.
电阻钢筋应力计适合对桥梁结构进行长期监测。（ ）
参考答案B
解析电阻钢筋应力计缺点就是不能连续长期读数。
56.
桥梁静力荷载试验相对残余变位越大，说明结构越接近弹性工作状态。（ ）
参考答案B
解析JTG/TJ21《公路桥梁承载能力检测评定规程》P36页。相对残余变位或相对残余应变，是测点实测残余变位或残余应变与对应的实测总变位或总应变的比值。桥梁静力荷载试验相对残余变位越小，说明结构越接近弹性工作状态。
57.
桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。（ ）
参考答案A
解析JTG/TJ21《公路桥梁承载能力检测评定规程》P18页。桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。
58.
一般地基土根据塑性指数、粒径、工程地质特性等分为六类。（ ）
参考答案A
解析《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63）P9：公路桥涵地基的岩土可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性岩土。
59.
圆锥动力触探试验（DPT），是公路桥涵工程勘察中的原位测试方法之一。（ ）
参考答案A
解析圆锥动力触探试验（DPT）是公路桥涵工程勘察中的原位测试方法之一。
60.
全站仪和水准仪都可以利用脚螺旋进行精确整平。（ ）
参考答案B
解析金站仪的精平使全站仪照准部上的管状水准器平行于任意一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡居中；然后，将照准部旋转90°，旋转全站仪另外一个脚螺旋使长气泡管气泡居中。水准仪精平就是注视符合气泡观测窗，同时转动微倾螺旋，使气泡两半边影像下端符合成半圆形，即使管水准器气泡居中。
三、多项选择题
本类题共20题，每题2分，共40分。
61.
索结构桥梁荷载试验主要测试控制断面有（ ）。
参考答案ABD
解析详见《公路桥梁荷载试验规程》JTG/TJ21－01－2015第18～19页。
62.
板拱桥主要部件包括（ ）。
参考答案ABCDE
解析JTG/TH21《公路桥梁技术状况评定标准》P4页。板拱桥（圬工、混凝土）、肋拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥的主要部件有：主拱圈、拱上结构、桥面板、桥墩、桥台、基础等。
63.
钢弦压力盒性能试验包括（ ）。
参考答案ABCD
解析钢弦压力盒性能试验包括钢弦抗滑性能试验、密封防潮试验、稳定性试验、重复性试验。
64.
关于隧道通风的要求，下列说法正确的（ ）。
参考答案ABC
解析JTG D70《公路隧道设计规范》P68页16.1.2规定：3.确定的通风方式在交通条件等发生变化时，应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求；4.隧道内营运通风的主流方向不应频繁变化。
65.
常用的钻孔灌注桩完整性检测方法有（ ）。
参考答案ACE
解析常用的钻孔灌注桩完整性检测方法有：低应变反射波法、声波透射法、钻探取芯法。
66.
滤膜测尘法的主要器材有（ ）。
参考答案ACDE
解析粉尘浓度测定过程中主要使用的器材有滤膜、采样器、抽气装置、分析天平等。
67.
高分子防水卷材试验项目（ ）。
参考答案AD
解析
68.
在评定标准中，斜拉桥索塔的评定指标包括（ ）。
参考答案ABCE
解析JTG/T H21－2011《公路桥梁技术状况评定标准》P69～70页。索塔的评定指标包括：
（1）倾斜变形；
（2）裂缝；
（3）沉降；
（4）锚固区渗水；
（5）蜂窝、麻面；
（6）剥落、露筋；
（7）钢筋锈蚀；
（8）基础冲刷。
索塔是作为斜拉桥上部结构的一个部件，锚具则是另一个部件，而不是索塔的评定指标。
（1）倾斜变形；
（2）裂缝；
（3）沉降；
（4）锚固区渗水；
（5）蜂窝、麻面；
（6）剥落、露筋；
（7）钢筋锈蚀；
（8）基础冲刷。
索塔是作为斜拉桥上部结构的一个部件，锚具则是另一个部件，而不是索塔的评定指标。
69.
在进行混凝土缺陷检查时，可利用超声法开展以下检测工作：（ ）。
参考答案ACD
解析cecs21－2000超声法检测混凝土缺陷技术规程，黑体字。主要内容包括超声法检测混凝土缺陷的适用范围，检测设备技术要求，声学参数测量方法，混凝土裂缝深度、混凝土不密实区、新老混凝土结构质量、灌注桩和钢管混凝土缺陷等检测及怕段方法。
70.
评定改建加固桥梁的实际承载能力，可通过（ ）方法进行。
参考答案CD
解析）。通过试验检测评定桥梁结构实际承载能力一般采用两种方法：一种是适用于大多数在用桥梁的，通过桥梁技术状况检查，结合结构检算评定桥梁承载能力的方法。另一种是确定新建或在用桥梁承载能力最直接、有效，但花费物力相对较大的荷载试验方法。
71.
根据结构体系及其受力特点，桥梁可划分为（ ）。
参考答案ABCD
解析根据结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、索结构桥（如悬索桥、斜拉桥）、组合体系桥等。
72.
根据最大位移值Uo进行施工管理的说法正确的是（ ）。
参考答案ABC
解析JTG/T F60《公路隧道施工技术细则》P42页表9.3.4。围岩稳定性的综合判别，应根据量测结果，按下列指标判定。实测位移值不应大于隧道的极限位移，并按表9.3.4位移管理等级施工。一般情况下，宜将隧道设计的预留变形量作为极限位移，而设计变形量应根据监测结果不断修正。隧道施工管理。
73.
桥梁支座试验仪器设备应满足（ ）。
参考答案AC
解析JT/T4－2019《公路桥梁板式橡胶支座》于2019年09月01日实施，P14页。试验机级别为I级，示值相对误差最大允许值为±1.0％，试验机正压力和水平力的使用宜在最大值20％～80％之间，其示值准确度和相关技术要求应符合JJG 139的规定。
74.
隧道开挖的基本要求是（ ）。
参考答案ABC
解析JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P117页。隧道开挖的基本要求有：开挖断面尺寸要符合设计要求；应严格控制欠挖；应尽量减少超挖；隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量；超挖部分必须回填密实。
75.
隧道检测包括（ ）。
参考答案ABC
解析以钻爆法修建的山岭公路隧道，其检测技术内容主要涉及：
（1）材料检测。
（2）施工检测。
（3）环境检测。
（4）运营隧道的养护、检查、检测与结构技术标准状况评定。
（1）材料检测。
（2）施工检测。
（3）环境检测。
（4）运营隧道的养护、检查、检测与结构技术标准状况评定。
76.
对运营隧道影响最大的两种有害气体是（ ）。
参考答案AB
解析运营隧道在运营过程中影响最大的有害气体当属一氧化碳和烟尘，他们直接危害到驾驶人员的人身安全和驾驶安全性。JTG/T D70/2《公路隧道通风设计细则》P23页。公路隧道通风设计的安全标准应以稀释机动车排放的烟尘为主，必要时可考虑隧道内机动车带来的粉尘污染。公路隧道通风设计的卫生标准应以稀释机动车排放的一氧化碳为主，必要时可考虑稀释二氧化氮。公路隧道通风设计的舒适性标准应以换气稀释机动车带来的异味为主，必要时可考虑稀释富余热量。
77.
隧道止水带按照设置的位置可分为（ ）。
参考答案AB
解析隧道止水带按照设置的位置可分为：中埋式止水带、背贴式止水带。
78.
检查喷射混凝土抗压强度试块的制作方法有（ ）。
参考答案ABC
解析检查试件制作方法有喷大板切割法、凿方切割法、喷模法、钻芯法。
79.
水泥进场时对其性能检测的项目包括（ ）。
参考答案BCDE
解析水泥进场时，应附有生产厂的品质试验检验报告等合格证明文件，并应按批次对同一生产厂、同一品种、同一强度等级及同一出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等性能的检验，散装水泥应以每500t为一批，袋装水泥应以每200t为一批，不足500t或200t时，亦按一批计。当对水泥质量有怀疑或受潮或存放时间超过3个月时，应重新取样复验，并应按复验结果使用。
80.
桥梁结构动力（自振）特性参数包括（ ）等指标。
参考答案ACE
解析桥梁动载试验涉及的问题和所有工程振动试验研究的问题相似，基本可以归为三个方面：桥梁外部振源、结构动力特性和动力反应。桥梁外部振源时引起桥梁振动的外作用（包括移动车辆振动的激励或风、地震等）。结构的动力特性时桥梁的固有特性，主要包括三个主要参数（频率、振型和阻尼），它们是桥梁动态试验中最基本的内容。动力反应表示桥梁在特定动荷载作用下的动态“输出”，桥梁结构动态响应的主要参数为动应力、动挠度、加速度等。
四、综合题
本类题共25题，每题2分，共50分。
对某斜拉桥进行静载试验，试验数据如下所示，请回答下列问题。
81.
下列属于斜拉桥附加工况的是（ ）。
参考答案AC
解析（JTG/TJ21）P15页，（表5.5.2）《公路桥梁荷载试验规程》：
82.
该斜拉桥主梁采用混凝土整体式空心板，则在应变测试测点布置中，板底面测点不宜少于（ ）。
参考答案D
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21）P22页，（表5.5.1）：
83.
该斜拉桥主梁采用混凝土整体式空心板，则在竖向位移测点布置时，横向地面或桥面不宜少于（ ）。
参考答案B
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P27页，（表5.5.2）：
84.
若在进行该斜拉桥应变测试时，存在温度影响，温度修正前的测点加载测值变化量为18，在该时间内温度变化量为1.2℃，空载时，温度上升1℃时测点测值变化量为12.6，则温度修正后的测点加载测值变化量为（ ）。
参考答案C
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21－01－2015）P31页，（5.7.2）在本题中，△S1＝18－1.2×12.6＝2.9。
85.
在该桥梁进行挠度检测时，发现有支点沉降，两支点之间距离为500mm，挠度测点到A支点的距离为280mm，A支点的沉降量为12mm，B支点的沉降量为16mm，则测点的支点沉降修正量为（ ）。
参考答案B
解析《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21）P31页，（5.7.3）在本题中C＝（500－280）/500×12＋280/500×16＝14.2。
采用圆锥动力触探试验确定某桥涵地基的承载力，已知该地基为碎石土，桥涵地基的最小边宽b为5m，基底埋置深度h为2m，基底持力层土的天然重度及基底以上土层的加权平均重度均为l8kN/m3，请根据以上内容，回答下列问题。
86.
根据题设条件，应选择动力触探仪的技术指标为（ ）。
参考答案C
解析圆锥动力触探试验的类型分为轻型、重型和超重型三种，具体参数见下表。轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土。重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩。超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。本题，依据题意，地基为碎石土，只能选用重型或超重型，而按下表的试验类型和规格看，只有选项C正确。
87.
采用重型动力触探仪进行试验，探杆长度为3m，其中在某土层的有效厚度为30cm，对应该土层每10cm贯入深度的锤击数为：12、11、15，则该30cm土层最小动贯入阻力为（ ）。已知锤座及导杆的总质量为24.5kg，圆锥探头的截面面积为43cm2，部分重型圆锥动力触探锤击数修正系数如下表所示。
参考答案B
解析2018年教材P204页或GB 50021－2001（2009年版K岩土工程勘察规范》P282～283页。动贯入阻力计算公式为
。式中：M为落锤质量；m为圆锥探头及杆件系统（包括打头、导向杆等）的质量；g为重力加速度；H为落距；A为圆锥探头截面积；e为贯入度，等于D/N，其中D为规定贯入深度，N为规定深度的击数。此题，由于探杆深度为3m，需对锤击数进行修正，根据表中数据，进行内插法，求出探杆长度为3m、每10cm贯入击数为11（此时的动贯入阻力将最小）次的探杆修正系数为0.973，故
。其他参数M＝63.5kg，m＝24.5kg,g＝9.81m/s2,A＝43cm2。故
。注意：计算出选项C的考友是因为没有考虑到探杆修正系数。
。式中：M为落锤质量；m为圆锥探头及杆件系统（包括打头、导向杆等）的质量；g为重力加速度；H为落距；A为圆锥探头截面积；e为贯入度，等于D/N，其中D为规定贯入深度，N为规定深度的击数。此题，由于探杆深度为3m，需对锤击数进行修正，根据表中数据，进行内插法，求出探杆长度为3m、每10cm贯入击数为11（此时的动贯入阻力将最小）次的探杆修正系数为0.973，故。其他参数M＝63.5kg，m＝24.5kg,g＝9.81m/s2,A＝43cm2。故。注意：计算出选项C的考友是因为没有考虑到探杆修正系数。
88.
在2.小题的基础上，若已知地基承载力的基本容许值为488kP依照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007），则上述碎石土层的地基承载力基本容许值经修正后得到的地基承载力容许值[fa]为（ ）。基底宽度、深度修正系数如下表所示。
参考答案D
解析（1）JTGD63－2007《公路桥涵地基与基础设计规范》P10页。碎石土的密实度依据见下表。此题，每贯入10cm锤击数介于10～20之间，故该碎石土的密实度为中密。查表确定k1＝3.0，k2＝5.0。
（2）或JTG D63－2007《公路桥涵地基与基础设计规范》P16页。3.3.4修正后的地基承载力容许值[fa]按式（3.3.4）确定。当基础位于水中不透水地层上时，[fa]按平均常水位至一般冲刷线的水深每米再增大10kPa。
[fa]＝[fao]＋k1γ1（b－2）＋k2γ2（h－3） （3.3.4）
式中：[fa]——修正后的地基承载力容许值（kPa）；
b——基础底面的最小边宽（m）；当b＜2m时，取b＝2m；当b＞10m时，取
b＝10m；
h——基底埋置深度（m），自天然地面起算，有水流冲刷时自一般冲刷线起算；
当h＜3m时，取h＝3m；当h/b＞4时，取h＝4b；
k1、k2——基底宽度、深度修正系数，根据基底持力层土的类别按表3,3.4确定；
γ1——基底持力层土的天然重度（kN/m2）；若持力层在水面以下且为透水者，应取
浮重度；
γ2——基底以上土层的加权平均重度（kN/m）；换算时若持力层在水面以下，且不
透水时，不论基底以上土的透水性质如何，一律取饱和重度；当透水时，水
中部分土层则应取浮重度。
此题：[fa]＝488kPa，k1＝3.0，k2＝5.0，γ1＝γ2＝18kN/m3，b＝5m，因h＜2m，
需取h＝3m[fa]＝[fao]＋k1γ1（b－2）＋k2γ2（h－3）＝488＋3.0×18×（5－2）＋5.0×18×（3－3）＝650kPa。
（2）或JTG D63－2007《公路桥涵地基与基础设计规范》P16页。3.3.4修正后的地基承载力容许值[fa]按式（3.3.4）确定。当基础位于水中不透水地层上时，[fa]按平均常水位至一般冲刷线的水深每米再增大10kPa。
[fa]＝[fao]＋k1γ1（b－2）＋k2γ2（h－3） （3.3.4）
式中：[fa]——修正后的地基承载力容许值（kPa）；
b——基础底面的最小边宽（m）；当b＜2m时，取b＝2m；当b＞10m时，取
b＝10m；
h——基底埋置深度（m），自天然地面起算，有水流冲刷时自一般冲刷线起算；
当h＜3m时，取h＝3m；当h/b＞4时，取h＝4b；
k1、k2——基底宽度、深度修正系数，根据基底持力层土的类别按表3,3.4确定；
γ1——基底持力层土的天然重度（kN/m2）；若持力层在水面以下且为透水者，应取
浮重度；
γ2——基底以上土层的加权平均重度（kN/m）；换算时若持力层在水面以下，且不
透水时，不论基底以上土的透水性质如何，一律取饱和重度；当透水时，水
中部分土层则应取浮重度。
此题：[fa]＝488kPa，k1＝3.0，k2＝5.0，γ1＝γ2＝18kN/m3，b＝5m，因h＜2m，
需取h＝3m[fa]＝[fao]＋k1γ1（b－2）＋k2γ2（h－3）＝488＋3.0×18×（5－2）＋5.0×18×（3－3）＝650kPa。
89.
根据本题的试验结果，可用于（ ）。
参考答案ABCD
解析试验结果应用有以下用途：
（1）利用触探曲线进行力学分层。
（2）评价地基的密实度。
（3）评价地基承载力。
（4）确定地基土的变形模量。
（5）确定单桩承载力。
（6）确定抗剪强度、地基检验和确定地基持力层。
（7）评价地基均匀性和确定地基持力层。
（1）利用触探曲线进行力学分层。
（2）评价地基的密实度。
（3）评价地基承载力。
（4）确定地基土的变形模量。
（5）确定单桩承载力。
（6）确定抗剪强度、地基检验和确定地基持力层。
（7）评价地基均匀性和确定地基持力层。
某大桥为50m＋4×80m＋50m连续梁桥，主梁为双箱单室箱形结构，混凝土强度等级为C50，采用悬臂拼装施工工艺。梁段采用长线法预制，缆索吊装就位。结合上题内容，回答下列问题。
90.
悬臂拼装法与悬浇施工比较，具备（ ）优点。
参考答案BCD
解析悬臂拼装法的优点有：
①梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。
②预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。
③预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。
①梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。
②预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。
③预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。
91.
长线法施工工序为（ ）。
参考答案A
解析长线法施工工序：预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。
92.
1号块是紧邻0号块两侧的第一箱梁节段，（ ）是悬拼T构的基准梁段，（ ）是全跨安装质量的关键。
参考答案B
解析
93.
1号块与0号块一般采用（ ）连接。
参考答案D
解析梁段拼装过程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种。不同的施工阶段和不同的部位常采用不同的接缝形式。1号梁段即墩柱两侧的第一个节段，一般与墩柱上的0号块以湿接缝相接。
94.
悬臂拼装施工经历以下（ ）关键施工过程。
参考答案ABC
解析悬臂拼装法常用于连续刚构、连续梁和钢梁等的施工。在进行钢箱梁悬臂拼装时需注意以下五点：
（1）施工过程中控制钢梁的稳定性；
（2）悬拼过程中的各杆件应力和局部稳定性；
（3）悬拼时梁的挠度需在控制范围内，保证合拢顺利和梁体的线形优美；
（4）悬拼时的梁体振动；
（5）合拢控制。
（1）施工过程中控制钢梁的稳定性；
（2）悬拼过程中的各杆件应力和局部稳定性；
（3）悬拼时梁的挠度需在控制范围内，保证合拢顺利和梁体的线形优美；
（4）悬拼时的梁体振动；
（5）合拢控制。
某隧道一段区域内最低亮度为52cd/m2，该区域平均亮度为60cd/m2；隧道路面中线上的最大亮度为72cd/m2，最小亮度为55cd/m2。结合上述内容，回答下列问题。
95.
在隧道照明中，（ ）是最重要的技术指标。
参考答案B
解析在隧道照明中，路面亮度是最重要的技术指标，并且经常把路面的光反射视为理想漫反射。
96.
隧道光度检测的内容包括（ ）。
参考答案ABDE
解析隧道光度检测的内容包括照度检测、光强检测、光强分布（配光特性）测量、光通量检测、亮度检测。
97.
亮度纵向均匀度为（ ）。
参考答案B
解析亮度纵向均匀度为：Ul＝Lˊmin/Lmax＝55/72＝0.76。
98.
隧道粉尘浓度测定时，我国常采用（ ）法，目前普遍采用（ ）法。
参考答案A
解析我国常采用质量法测定粉尘浓度，目前普遍采用滤膜测尘法。
99.
我国规范规定，当烟雾浓度达到（ ）时，应采取交通管制。
参考答案B
解析当烟尘浓度达到0.012m时，应采取交通管制等措施。
电阻应变计的使用原理是：将应变计（1）在被测构件钢筋上，当构件变形时，应变计相应地引起（2），致使应变计的（3）发生相应的变化；通过（4），测量出这种变化，并换算成（5）。
100.
（1）
参考答案C
解析应变计电测位移计种类很多，其做法基本是在弹性很好的位移传感元件上粘贴应变计，对输入位移和输出应变进行率定，得到该传感器的灵敏度。使用时读出应变就可换算出位移。一种使用简单方便的滑线电阻式位移计，这类位移计的工作原理也是利用应变电桥进行测量。仪器内部设有四个无感电阻R1、R2、R3和R4，在R1和R2之间串有一根电阻丝。当位移计的测杆沿导向槽移动时，带动触点在电阻丝上滑动，使桥臂上产生电阻变化，这样就把机械位移转换成了电量输出。
101.
（2）
参考答案C
解析应变计电测位移计种类很多，其做法基本是在弹性很好的位移传感元件上粘贴应变计，对输入位移和输出应变进行率定，得到该传感器的灵敏度。使用时读出应变就可换算出位移。一种使用简单方便的滑线电阻式位移计，这类位移计的工作原理也是利用应变电桥进行测量。仪器内部设有四个无感电阻R1、R2、R3和R4，在R1和R2之间串有一根电阻丝。当位移计的测杆沿导向槽移动时，带动触点在电阻丝上滑动，使桥臂上产生电阻变化，这样就把机械位移转换成了电量输出。
102.
（3）
参考答案A
解析应变计电测位移计种类很多，其做法基本是在弹性很好的位移传感元件上粘贴应变计，对输入位移和输出应变进行率定，得到该传感器的灵敏度。使用时读出应变就可换算出位移。一种使用简单方便的滑线电阻式位移计，这类位移计的工作原理也是利用应变电桥进行测量。仪器内部设有四个无感电阻R1、R2、R3和R4，在R1和R2之间串有一根电阻丝。当位移计的测杆沿导向槽移动时，带动触点在电阻丝上滑动，使桥臂上产生电阻变化，这样就把机械位移转换成了电量输出。
103.
（4）
参考答案A
解析应变计电测位移计种类很多，其做法基本是在弹性很好的位移传感元件上粘贴应变计，对输入位移和输出应变进行率定，得到该传感器的灵敏度。使用时读出应变就可换算出位移。一种使用简单方便的滑线电阻式位移计，这类位移计的工作原理也是利用应变电桥进行测量。仪器内部设有四个无感电阻R1、R2、R3和R4，在R1和R2之间串有一根电阻丝。当位移计的测杆沿导向槽移动时，带动触点在电阻丝上滑动，使桥臂上产生电阻变化，这样就把机械位移转换成了电量输出。
104.
（5）
参考答案B
解析应变计电测位移计种类很多，其做法基本是在弹性很好的位移传感元件上粘贴应变计，对输入位移和输出应变进行率定，得到该传感器的灵敏度。使用时读出应变就可换算出位移。一种使用简单方便的滑线电阻式位移计，这类位移计的工作原理也是利用应变电桥进行测量。仪器内部设有四个无感电阻R1、R2、R3和R4，在R1和R2之间串有一根电阻丝。当位移计的测杆沿导向槽移动时，带动触点在电阻丝上滑动，使桥臂上产生电阻变化，这样就把机械位移转换成了电量输出。